打车软件免起步价再掀补贴大战【2】

　　与此同时，近期更新的滴滴打车APP中，除了快车以外，还推出一项名为“顺风车”的拼车平台，正面向社会招募车主注册。根据软件页面介绍，这项业务依然“零门槛”：只要有车就可以注册成为车主，一个车牌最多会允许3个不同的车主注册。不过，平台方面会对车主有2至7天的资质审核。

　　“理论上说，北京车主岂不都可以上下班路上兼职拉活了？”刚买上新车的车主小孙也有些动心。

　　无论是已经运营的快车，还是即将上线的“顺风车”，滴滴方面都号称公益性搭车服务。但业内人士担心，这可能依然是打车平台吸引更多私家车加盟揽活儿的手段，所谓公益性只是让此前专车服务“打擦边球”的灰色地带进一步拓展。

　　对此，中国政法大学副教授朱巍分析，滴滴专车具有“好意同乘”的性质，与经营性“黑车”有根本区别。从滴滴平台来看，不以经营为目的，不向车主收费，反而给予补贴；从乘客来说，支付的费用比出租车低；从车主来说，得到的收益只是略高于油钱开销，而黑车肯定要比出租车收费更高。“借助于互联网技术手段对社会车辆的富余资源进行整合，既解决打车难题，也降低交通压力，值得鼓励。”他认为，虽然各地不时对专车服务进行查处，但打车平台的发展势头根本打压不了，这是互联网思维对传统业态的改造，政府管理部门也需要调整思维方式，宜疏不宜堵。

　　不过“滴滴专车”和“顺风车”对乘客的权益保护也令人担心。朱巍提醒，一旦乘客遭遇交通事故或其他损害，该找谁？平台能否负责？是否有相关的保险降低风险？对司机资质是否充分审核以确保驾驶技术娴熟和无犯罪记录？这些问题都是打车平台需要进一步完善的。

　　中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，“滴滴快车”等业务的出现会对传统的出租车市场带来一定冲击。虽然快车及未来的拼车业务能够起到共享资源的作用，甚至对环境保护有所贡献，但也应该考虑到这些业务对当前社会秩序的影响，一方面类似服务存在不纳税的漏洞；另一方面，一些车主也存在服务质量不达标的问题，消费者人身安全也有风险。

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　　滴滴顺风车预计6月推出

　　滴滴快的原有出租车和专车业务，加上新上线的快车以及即将推出的顺风车和代驾服务，一个超级出行平台正在逐渐成形。滴滴“顺风车”还在研发测试阶段，计划6月1日上线。

　　“滴滴快车”和滴滴“顺风车”在服务导向上存在不同。快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。“顺风车”则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求相对不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩短到15分钟。

　　由于拼车类应用可以帮助车主们利用闲置资源、降低乘客出行成本，发展前景被广泛看好，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。较早进入拼车市场的嘀嗒拼车5月6日刚刚宣布完成1亿美元C轮融资，并表示将对乘客和车主继续进行补贴，扩大用户规模，而此前在专车市场竞争激烈的Uber在2014年8月推出了拼车业务“人民优步”。

　　打车软件已融入都市人的生活。