国内首款智能自行车天使用户测评——基本概念 诚意之作

　　作为国内首款智能自行车的基本概念.启孜智能自行车(BiCi)已正式发货，今天和大家分享首批用户白冰对的硬件测评。

　　前方长文，多图预警！

　　编号先上场，镇贴！！！

　　写在前面的话：

　　本人属性理工男一枚，骑行爱好者，玩得一般，在骑行社里，我仍旧算是个小白。最初是从一个骑友的朋友圈发现基本概念BiCi的，然后就深深的被吸引住了。感觉很对我的胃口，漂亮流畅的几何造型，干净利落的配色，源于生活的美好骑行态度，还有最近很火的智能自行车的理念等等。于是乎，开始关注，先是参与问卷调查，然后有机会成为首批用户。最后预定、付定金、付全款，终于在后来期盼的日子里拿到车啦！（虽然等待是饥饿的，但是见到基本概念BiCi真面目的那一刻还是激动不已）

　　开始测评正文

　　综合来说，基本概念BiCi作为一款新产品，做的还是不错的。优点很多，缺点当然也有后面我会说，给BiCi中肯的评价：最有诚意的智能自行车。

　　先说说快递，中通，速度没问题，两天到货。外包装虽然已经皱皱巴巴，不过外包装没破。基本概念团队在包装这方面，做的还是可以的，废话不多说上图！

　　再说说基本概念BiCi露草这个颜色，颜色很满意，基本无色差，至少我和我妹子还有若干社团的同学觉得这个颜色很漂亮够骚！车架涂装为纯色，简洁有逼格，是不是属于这两年很火的极简风？！如此亮眼的颜色也让整辆车看起来颜値颇高，极具个性的色彩给人一种个性定制的感觉。而且喷漆一反大多单车的亮面涂装，是哑光的，甚合我意！总感觉哑光的喷漆更为贵气。

　　扒一扒基本概念BiCi的硬件配置

　　车架和前叉这两个是基本概念独家的产品，看着不仅漂亮还很轻便，毕竟是碳纤维的，而且内走线，感觉很赞，有兴趣的可以去基本概念BiCi官网看看介绍。

　　451的轮组，大小比较适合市区骑行，长途应该也是没问题的，毕竟在川藏线上我还见过小轮折叠呢。竞速方面，巡航能力不如大轮组；不过451也有451独特的优势，比起小轮折叠，通过性和巡航能力还是更强的。比起大轮组26/27.5/700C等，在加速方面也是有优势的，毕竟市区骑车总是要走走停停。（转动惯量您可听过？）而且从外观来看，也是让人觉得蛮灵活轻便的，这大抵就是BiCi团队选用451轮组的初衷吧，也是符合基本概念团队源于生活的骑行态度。

　　接下来，就是具体的硬件配置了！八婆的我，还去某宝上搜了一下每个零件的价格，想窥探一下基本概念自行车的成本。（某宝上的价格是卖家标注的，一般取销量最大的那家店铺，综合算下来都要2000+未知核心零件的价格）

　　零件图闪亮登场！！！

　　Shimano磨电花鼓，Vuelta后花鼓

　　Litepro Elite 53t牙盘

　　Shimano Tiagra飞轮及后拨，Shimano Tiagra刹把及指拨

　　彦豪C型夹器

　　WTB Comp Volt坐垫，Wellgo KC003 脚踏

　　图片摆好之后，开始点评，纯个人观点，不喜轻喷！

　　1、 Shimano磨电花鼓

　　真的很让人头疼，因为它是必须的，但是它又沉，阻尼又大，正常力度拨一下前轮，空转不超过3秒。重量没有拆下来称量，网上也没找到。但是感觉前轮组还是很重的。后来咨询了社团的大神，他把前轮卸下来之后，转了转，表示：这并不是因为发电导致的，而是花鼓的滚珠预压过高导致的。是Shimano工厂方面的问题，需要拆开花鼓，调一下预压就能解决。不知道我是不是个案。

　　2、 Vuelta后花鼓

　　感觉还不错，感觉润度不错，就是有一点不好，太过于吵闹，空转的时候很响而且频率很高，听习惯了我原来静静的Shimano花鼓，换成这个确实有些不习惯。我记得曾经的配置好像是久裕四培林？

　　3、 Litepro Elite 53t牙盘

　　关于这个牙盘，我有太多的想说的了，这里只是简单的说几句，以后再发帖专门探讨牙盘的问题！车子没发货之前，我觉得53T的牙盘还不算大，我还理论计算了一下。结果，实际蹬了几脚之后，深感无力。起步的时候要用1、2档牙盘，蹬起来之后，也就用到4、5档牙盘，极少用到6、7档牙盘。

　　短途的骑行当然怎么都好，强度低的骑行也可以，但是如果长途或者大强度的话，低踏频是对膝盖很不好的吧？所以觉得单盘配合这样绵密的飞轮，只适合于没有大爬升的情况，而且这个53T的牙盘仍旧过大。

　　4、 Shimano Tiagra刹把及指拨

　　对于这两个，我个人感觉没有什么问题。刹把的手感不错，线性的感觉挺明显的，制动力也足够。指拨手感也可以，变速足够精确，反应也足够灵敏。在变速反应这点上，是451轮组的一个优势吧。

　　5、 Shimano Tiagra飞轮及后拨

　　11—25T的飞轮，速度调节起来很绵密，这一点是我很喜欢的。但是之前一直都是骑双盘或者三盘的单车，对于单盘搭配这样的飞轮，表示不太适应。顾及到了绵密的速度调节，就难免失去了较为宽泛的速度区间。最近这两年1×（单盘）系统确实越来越成熟，但往往是中等大小的盘片，配一个宽泛齿数的飞轮（11速），而且适用范围大多限于山地车。

　　6、 彦豪C型夹器

　　个人感觉手感不错，制动力足够，调节起来也方便。彦豪的走的是无印良品风？不错！

　　7、 WTB Comp Volt坐垫、Wellgo KC003 脚踏

　　作为一款入门的车款，配备这两个物件，也算是很有诚意了！坐垫感觉挺舒服的，脚踏也够润。足矣足矣！

　　8、 说一下车把

　　首先把横过于宽，把立过于高。这个可能是两个没有定论的问题，每个人有每个人的偏好，我仅仅表达我看法。个人感觉如果把横稍短一些会更美观，希望基本概念BiCi团队可以斟酌一下把横的长度。当然，过短也是不适宜的。当速度较高的时候，过短的把横操控起来会有些飘忽的感觉吧。

　　还有就是那个车把灯，在夜间车把灯亮起来的时候很赞，还能依据车把灯的颜色知晓自己的骑行速度，但是白天的时候，感觉那个的地方做工还不够精细，希望能够在细节上得到进一步的提升。而且，没有副把。我觉得对于远距离骑行，这是个很致命的问题。

　　以上的四个问题都是在车把处的，之所以把车把处的问题集中提出来是因为，其他的地方，比如传动套件、制动套件、后花鼓、脚踏和坐垫等问题，车友们都能较为简单的自行解决。而车把处有着几条电子线路，对于大多数车友来说，并不容易处理。常规的自行车，把立过高、把横过宽，车友们只要自己截管就好了。没有副把，买一个装上就好了。

　　9、 最后说一下我对车架走线的看法。

　　把组处复杂的走线，对把组的升级改造造成了很大的难度。

　　总之，我觉得基本概念BiCi团队在走线方面，还应再多下些功夫，想想有没有更优的解决方案。

　　到这里，我想到的问题都提了，总结一下关于硬件的测评吧。大家可能觉得我说了不少对基本概念BiCi肯定和需要改进的地方。但是作为全国首辆智能自行车，回归到基本概念BiCi本身，他是真正以自行车为原点进行设计和发展的产品。那么所谓最有诚意的智能自行车，诚意在究竟哪里呢？

　　首先，大家不要感觉零配件总是几十，一两百的不怎么贵，加起来也有1400+呢，这还不算各种乱七八糟的小物件，什么快拆杆，坐管夹，线管等等这些更为零碎的小物件。虽然可能有人会觉得，这些东西工厂大批量的购买和咱们小批量的X宝根本没得比，但是这些零零散散的小东西的组装以及调试的人力成本呢？而且，不知各位注意到了没有，我没有统计的都是些什么部件呢？

　　车架、前叉、把组三件套、轮组一对。大家脑补一下，一辆单车没有车架，没有两个轮子，没有车把，没有前叉，那它还有啥？我没有统计的都是整辆单车的主体部件，是车子的核心。也就是说，我统计的只是整个车子那些零碎的成本而已。而且我只字未提车子的芯片。这个，我实在是不了解。但我相信，一个电子产品的研发、调试、升级、维护、无数次的迭代，所需要的成本，绝非几百辆单车就能消化的。

　　其次，作为一个新产品，从设计到实际生产，用了一年的时间，做到如此，也实属不易。作为首批用户之一，我始终关注着首批用户群的消息，自己也活跃其中。BiCi团队对于我们反馈回来的每一个问题，都在一个一个的解决。我能感受到他们的努力和他们的辛苦。

　　举两个小细节：

　　1． 记得有一个车友说，不会调后拨。于是，自此以后，基本概念BiCi团队发的车子应该都是组装并调试好之后再发车的。反正我的车子从拆箱到骑上的时间，除去拍照的时间，应该也就五分钟左右。

　　2． 在五一前后，为了能在工厂放假前把大多数用户的车子发出去，基本概念BiCi团队成员凌晨两三点，还在工厂那边加班。

　　综上这就是我对基本概念智能自行车的硬件测评，我作为首批天使用户对BiCi本身来说是爱到无法自拔的，不然也会买他对吧，虽然基本概念BiCi美中有不足，但是从很多方面客观来看，他还是极具竞争力的一辆自行车，加之整个基本概念团队的态度，他也是最具诚意的一款自行车，也希望基本概念BiCi为属于这个时代的智能自行车打出市场，让更多的骑行爱好者享受到生活的骑行态度，这也是我们骑行者最美好的初衷。

　　**关于基本概念**

　　基本概念BiCi智能自行车实现了精准数据、安全防盗、智能灯光、地图导航、自发电系统、组队骑行；基本概念使用纤细的碳纤维车架及时下较为盛行的22寸小轮径，体积介于18寸小轮车与28寸普通自行车之间； 8公斤不到的车身重量仅相当于普通自行车的一半；精湛的制作工艺，及专业级别的传动部件，每个部件之间完美匹配都让BiCi智能自行车达到了自行车的顶配标准。作为国内首辆智能自行车，现已开放限量预售，官网地址：http://www.bi-ci.com