打车软件烧钱还在继续:谁先停谁的钱打水漂【2】

　　不过著名经济学家王福重认为，腾讯阿里打车软件大战，根本不是不正当竞争、恶性竞争，这是最正常的市场竞争。

　　也有专家建议，为避免恶性竞争，双方可统一补助，建立合作机制。王冠雄对此持相左意见，他认为，双方无合作的可能。“打车软件不是嘀嘀和快的的竞争，实质是阿里和腾讯两大互联网巨头之间的竞争，而两者在移动支付、网购、游戏方面两者都存在竞争，所以在‘打车’上也不会合作。”

　　王冠雄称，打车软件作为一个移动互联网入口，其庞大的用户群未来可能在移动支付、网购方面带来不错的变现可能，这才是双方所看重的。“如果是一大一小的公司，那么结果可能会走向合作，但是阿里和腾讯，绝无可能。”王冠雄说道。

　　打车软件或难逃“补贴一停、用户就减”的现状

　　双方持续“烧钱”的效果怎么样呢？有媒体观察分析，在嘀嘀打车将补贴下调至5元后，没出一周又上调至10元，这反映出“补贴减少、用户就减”的现状。

　　腾讯科技昨日发文称，在高补贴下，很多用户都是奔着补贴打车，“非必要打车”，如果补贴一撤，市民该坐公交做公交，该挤地铁挤地铁。

　　在这种状况下，打车软件能“沉淀”用户吗？王冠雄认为，打车软件正在和用户习惯“赛跑”，首先，打车软件优势不容忽视，从乘客角度上来说，他是“一对多”，即一个乘客对多个司机，通过广播，打车信息瞬间传播到多个司机手里，这加大了成功打车几率；另一方面乘客“不带现金打车”、“预约打车”也成为现实，这大大方便了市民，能不能“沉淀”用户主要看乘客消费习惯是否能改变。