打车软件再觅生财之道 争相请市民打车看房【2】

　　目前来看，两家的合作对象多是和打车相关的旅行、酒店、航班、高铁等领域。在记者采访过程中，“打车生态圈”这个概念被这两家公司的相关负责人反复提及。尽管仍属于互联网圈内的初创公司量级，经由去年冬天以来的一场补贴大战，“重金”之下，两家打车软件携手成为移动流量端口的共同赢家。两家公布的数据显示，短短数月时间内，两家的用户数量都已过亿，司机数量也都在百万量级，覆盖全国300多个城市。

　　“我们的用户数和流量入口位置，是和这些合作伙伴谈合作的一大资本。”昨日，面对提问，滴滴打车首席财务官徐涛并不回避这一话题，他表示，经过一段时间的市场培育期，伴随打车生态圈的更加完善，滴滴也将迎来更完善的商业模式。

　　不过，记者了解到，无论是滴滴还是快的，目前都还未打算在“筑巢”生态圈的过程中直接盈利。徐涛表示，目前和乐居等公司的合作主要是为了互补资源，互相为对方引来流量，未来两到三年，滴滴仍然不考虑盈利问题，而是“放长线钓大鱼”，着眼未来。而快的相关负责人也表示，目前和线上以及线下公司的合作形式并不涉及“收取合作费用”。

　　“未来我们的合作对象将延伸到‘吃穿住’的所有方面。”徐涛表示，围绕移动端出行这一刚需，打车软件能够成为这一生态圈的基础服务商，连接各个需求。

　　专家说法

　　已在移动端

　　获得“船票”

　　“目前来看，两家打车软件的发展模式和着力点很相似，并未形成明晰的差异化竞争。”互联网评论人士洪波对记者说，很难判断出两家打车软件未来究竟谁更“技高一筹”。

　　在洪波看来，两家打车软件在谋求打车之外的市场，这并不意外。“打车软件之所以能够存活，并且发展得不错，就是因为它们抓住了用户的基本需求——打车。”而有了用户数量的基础，打车软件也就在以手机为代表的移动端获得了一张“船票”，继而延伸出和出行相关的本地生活服务市场。

　　洪波表示，未来两家的竞争仍取决于用户需求，如何在扩大生态圈的同时注意避免用户流失，是两家打车软件共同需要注意的问题。