汽车IT巨头合造“自动驾驶”旋风【2】

　　据了解，针对堵车、疲劳等最让驾驶 员 头 痛 的 几 种 情 况 ，沃 尔 沃 的D riveM e项目给出了先进的智能化解决方案。

　　全球首创的带辅助转向功能的A C C自适应巡航控制系统，让测试车辆沿车道自动跟车、自动变速并汇入车流。对于经历了一整天繁重工作却还要忍受堵车之苦的上班族来说，无疑是个好消息。

　　在大城市里，寻找停车位让很多车主深受其苦，也发生过很多停下车却下不去车的尴尬。“D rive M e”所展示的全自动泊车技术让这一切成为历史。沃尔沃的全自动泊车是全球首个与基础设施联网的自动驾驶技术，驾驶员在停车场入口处就可以下车，车辆与停车场网络互联，自行寻找车位完成停车。

　　交通事故中驾驶员疲劳或走神占了相当大的比重。现在，“驾驶员状态传感系统”将会成为值得信赖的“副驾驶”。该系统通过高度灵敏的传感器监测驾驶员状态，不仅可以提醒没有专注开车的驾驶员，必要的时候它会干脆接管驾驶任务。

　　探索商业化的可能

　　自动驾驶技术对汽车业来说可谓影响深远。

　　前通用汽车(36.52, 1.26, 3.57%)公司研究和发展长官、谷歌公司汽车自动驾驶项目顾问拉里·伯恩斯就曾表示：“这是汽车行业125年来发生的最大转变。”

　　通常来说，自动驾驶包括三个阶段：初级阶段的辅助自动驾驶，如A C C、LD W、D D S、BLIS等，这些功能已经在一些科技领先的车型上实现；中级阶段的半自动驾驶，如语音控制、C ity Safety、自动泊车、自动伺驾，这时汽车已经不只是一个能预警的机器，而是一个可以和司机平等交流并主动完成动作的准智能机器；高级阶段的自动驾驶则将前面几项更加系统化、逻辑化、人性化地结合在一起，如自动预判路况、自动超车刹车、全方位路标探测、全面人机互动。

　　然而，对目前的大多数人来说，自动驾驶还是个新鲜事。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森说：“飞机上也有自动驾驶技术，但人们对此并不诧异。但换成一辆让驾驶员悠闲读书，能够自主驾驶的汽车，对许多人来说仍是一项革命性的技术。”

　　另外，尽管技术在有条不紊地积累，但业界担心，真正的自动驾驶不仅需要用技术来保证基础性安全，更需要重新构建道路秩序，来满足全新模式的出行方式。

　　这给自动驾驶从技术走向商业化提出了挑战。

　　不过，沃尔沃方面表示，D riveM e项目所展示的只是高度自动驾驶的一部分，但见微知著。汽车能够辨别驾驶人并瞬间调出其常用出行地点，得到确认答复后迅速规划最佳路径并自行前往；汽车之间、与如信号灯、停车场、商场等基础设施相互感知并对话；强大的移动云端服务器对车流进行统筹规划，拥堵和碰撞不再有，这样的场景或许还很遥远，但自动驾驶已经走在了正确的轨道上。

　　汉肯·塞缪尔森说，搭载部分高度自动驾驶技术的沃尔沃全新X C90很快就会“把未来带到眼前”。