打车软件“烧钱”降温 嘀嘀打车补贴减半【2】

　　王师傅：快的有时候这个软件不是很好，有时候在北城的时候叫到南城的单，就这几天特别乱。嘀嘀的单，三四个小时就能接满了，快的确实是单少一些，就这两天带稍微多了一点。

　　合肥市民徐先生原先是嘀嘀打车的粉丝，不得已也转用快的：

　　徐先生：昨天早晨打车的时候嘀嘀不知道只减五块钱，后来回去的时候直接换了快的，快的还是给十块，本来快的特别难找，但是昨天下午快的特别好找，今天早上一打车，五秒钟以内快的搞定十块钱。

　　记者：是不是担心快的是不是也会这样？

　　徐先生：非常有可能，但是用一天是一天呗！

　　“用一天是一天”，徐先生的这话，道破了不少享受打车软件优惠的出租司机和乘客的心声。然而，不管是滴滴还是快的，一味烧钱，用高额补贴争取用户的营销手段，终归不是长久之计。当这一切疯狂的优惠停止之时，市场热度会不会下降，打车软件最终需要依靠什么来生存？我们继续听记者的报道：

　　不少司机正是冲着现金补贴和加价功能才使用打车软件的，在东南大学经济管理学院副院长周勤看来，打车软件的用户忠诚度还远未培养起来，用户要认可并习惯于使用打车软件叫车及支付，还有很长一段路要走：

　　周勤：手机上变换终端是很容易的，不会因为这种方式来锁定客户，客户就一直坚持用它这种。只能说是培养了有用这个打车习惯的客户，但是它对于传统打车习惯很难形成长期影响。

　　快的打车负责人李敏也表示，这样拉拢用户肯定不会常态化，提高用户的活跃度，最终还是要看产品优化性与便利性，能否在最大范围内调度资源：

　　李敏：其实我们解决的最大的一个问题就是让司机和乘客之间的信息能够畅通的交流起来，司机知道有哪些用户要去哪，乘客也知道周围有多少司机。