打车软件上演BAT"三国杀" 不烧钱市场份额就降【2】

　　“‘烧钱’主要体现在司机身上，因为某打车软件上司机的数量直接关系到该平台的用户体验——司机多了，自然容易打到车。”王影说道，但是司机一般都关注眼前利益，对平台的忠诚度比较低，这就需要打车软件平台有优惠的补贴力度。

　　商务租车成“香饽饽” 安全性合法性仍受疑

　　据了解，Uber的业务主要集中在商务租车方面。其实因为商务租车有清晰的盈利模式，快的打车和滴滴打车也在这方面下了重力气开拓市场，一时间商务租车市场成了互联网巨头们争抢的“香饽饽”，但是这个行业安全性和合法性仍然存疑。

　　王影表示：“据我所知，部分商务租车平台使用的是一些退休的司机，还有一些是兼职人员，这些兼职人员各行各业的人都有，这埋下了安全隐患。”16日，华尔街日报中文网就报道称，法国政府已经禁止Uber经营使用无职业资质司机的服务，并称这种经营行为将可能招致牢狱之灾。

　　“另一个隐患是车辆手续方面的隐患。”王影表示。据悉，有部分平台存在车辆使用不规范现象，近日，南京开出首张“专车罚单”，两辆滴滴专车各罚8000元。据了解，这两辆车均属私家车，且未办理任何营运手续。

　　南京客管处相关负责人表示，根据摸排，南京专车市场上类似情况并不在少数。但乘客很难发现对方是否有合法资质。

　　王影表示，任何新生事物前期发展不可避免会出现各种问题，相信未来商务租车平台也会在车辆的筛选上更严格；从另一方面来，打车软件从无到发展成现在的规模大概只用了两年时间，发展速度非常快，存在安全性隐患也和行业规范没有及时跟上有关系。