快递三轮车国标难执行 混乱现状难改变

　　不少送快递的三轮车都是自己改装的，标准不统一，存在不少安全隐患。本报记者王倩摄

　　网购带来了快递行业的蓬勃发展，作为快递“最后一公里”，各类三轮车发挥了重要作用。记者了解到，国内首部电动三轮车行业标准将于9月1日起实施，它明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。而记者对济南部分快递市场调查了解到，由于这属于非强制性执行标准，目前快递专用三轮车的混乱现状一时难以改变。

　　现有快递三轮，安全隐患不少

　　作为投递包裹、快递的主要交通工具，电动三轮车因低碳、费用低、方便、载货量大，成为快递“最后一公里”的首选。而记者调查了解到，现在不少快递员使用的快递三轮车，由于自行焊接车厢盖、使用频率过高，甚至存在超载情况，存在的安全隐患不少。

　　28日中午，在三孔桥周边一快递点前，5辆电动三轮车停在门前，快递员悠闲地说着笑话。其中一名快递员告诉记者，他们正在等着分件，下午还要再出去送趟件。

　　这名快递员边说边往三轮车上装货。记者看到，这辆三轮车从外观看上去有些破旧，明显使用时间较长。而在三轮车的货斗上，是不锈钢焊接成的车厢盖，车厢盖一侧安装了对开门，一把大锁挂在上面。这名快递员说，由于很难买到专业的快递三轮车，他们只能自己进行改装。记者注意到，其中一辆三轮车上的箱体焊接处已经裂开，而为了固定箱体，快递员用绳子进行了捆绑。

　　装完快递之后，记者跟随这名快递员出发送快递，记者驾驶的私家车时速平均为40公里，而快递员很快就追上并超越了记者的车。“这一下午快递不少，得加快速度。”快递员说，而当记者问到是否安全时，这名快递员称，“这么长时间了，心里有数，没什么事。”

　　不少三轮车是快递员自己购买