打车软件：鹬蚌相争，谁才是渔翁？

　　由阿里巴巴和腾讯任导演，快的打车和嘀嘀打车的“烧钱竞赛”启动已有两个多月的时间，不仅没有结束的意思，战火反而越来越猛。在刚刚过去的48小时，嘀嘀和快的再度推翻了此前的营销方案，让用户充分感受到了两者的白热化竞争和土豪风格。

　　表面上看，是快的和嘀嘀请全国人民打车，乘客应当是最大的受益者。为了抢得更大的流量和把握住移动互联网的入口，在一轮又一轮的烧钱竞赛中，两家公司一个比一个出手大方，老百姓打车花的钱也越来越少。以北京为例，使用这两款打车软件打车，有可能比坐地铁还便宜。

　　但往深层次看，最大的渔翁其实并不是乘客，而是站在打车软件公司背后的阿里巴巴和腾讯。移动互联网时代，获取用户的成本高居不下，正因如此，各大公司的市场团队才绞尽脑汁思考更有效、更精准的营销方案留住客户，“不同公司的用户成本不一样，但30元至40元是基本的。”丁道师表示。“移动互联网行业留存一个真实用户的成本是150元，按这个算法，每单给乘客减免、给司机奖励，不仅不亏，还相当值得。”快的打车副总裁李敏如是说。不仅如此，整个打车软件行业也仅用1年时间就完成了行业洗牌，形成双寡头格局，新进入者的生存空间将非常狭小。

　　再往长远看，一旦用户使用打车软件的习惯养成，不仅广告厂商纷至沓来，仅在出行范围内的用户需求便很容易得到转化，租车服务和商务用车就是最容易转换的一种，这也是快的收购大黄蜂的重要原因。

　　“烧10个亿入股能烧来5000万用户，最终哪怕打车APP死了，对阿里、腾讯都是值得的。”丁道师说。