租车公司烧钱烧出"白菜价" 39元就能租一天车【2】

　　面对神州租车的强烈攻势，一嗨租车迅速做出反应，于10月10日晚间推出新一轮的降价促销方案，推出最低价格为55元的超低价租车活动。

　　除了传统租车巨头，新型共享P2P租车平台们也加入到这场混战中来。

　　“十一”期间，AA租车推出送你65元包“游”费活动，以发放优惠券的形式，回馈新老用户；10月11日，友友租车打出特价体验活动，十几款车型租金最低39元，且不分六日；10月20日，宝驾租车宣布向新注册用户一次性赠送不设任何使用限制的200元现金红包，“如果选择日租金低于200元的车型，意味着用户首日租金为零。”宝驾租车创始人兼CEO李如彬告诉北京晨报记者，为了准备此轮活动，宝驾租车已经做好了千万级别补贴的准备。

　　“中国的租车市场尚处于起步阶段，在这个时期，市场份额比什么都重要！”神州租车董事局主席兼CEO陆正耀说。

　　爱美股资产管理有限公司分析师吴桑茂在接受媒体采访时表示，租车行业重资本、重规模。只有车队规模扩张了，营收才有保障，而规模的扩张，门店的数量，可以提升市场定价权，而定价权决定了企业的盈利水平。

　　烧钱的结果无法预测

　　“有的能烧出个未来，有的不行”

　　事实上，在租车行业长达近十年的行业沉睡期里，曾经野心勃勃的同行者已相继离场。

　　早在2009年和2010年，一嗨和神州就陆续展开过大规模价格战，当时双方各自拿到巨额融资，有着抢占市场份额的强烈需求。在经过数轮惨烈的价格战后，国内租车市场仅剩下一嗨和神州两家规模较大的连锁租车企业，至尊租车退出个人自驾市场，和谐租车关门大吉，瑞卡和车速递均偏安一隅。

　　如今在短短半个月内，两大租车品牌先后在资本市场高调登台。巧合的背后，传递出的是目前国内租车市场针锋相对的竞争态势。

　　根据罗兰贝格的报告，未来五年，中国的短租自驾业务将以年均27%的增长率高速发展，到2018年，中国市场规模将达到183亿元。截至2013年底，神州租车在中国所有租车公司中拥有规模最大的车队，其车队规模大于后9家租车公司车队规模的总和，是行业第二大汽车租赁公司的4倍以上。

　　尽管没有明言，但上述“第二大汽车租赁公司”即是指一嗨租车。一嗨招股说明书透露，一嗨租车2014年第二季度营收为2亿元，较上一季度增长9%，较上年同期增长52%，一嗨租车上半年的营收一共为3.83亿元，截至2014年上半年，车队规模是1.5万辆。

　　老虎财经分析文章显示，从商业模式看，租车毫无疑问是租车公司最大收入来源。以神州租车为例，租车收入在2014年一季度收入中占比高达85.6%。虽然二手车销售占比在过去几年慢慢崛起，但到了2014年一季度，份额仅为14.4%。二手车销售是租车公司摆脱被人诟病“重资产”模式的好方法，然而资产变现显然需要时间。

　　神州租车2012年赴美上市之时，其购于2010年、2011年的大量车辆尚未满30个月的退役期，因此2011年其二手车仅销售了742辆。在投资者看来，这一数字无法为其未来成长提供足够的可信度。

　　“如今，一嗨租车也存在这种问题。”业内分析人士表示，争夺短租用户而进行的价格战短期内在所难免。“烧钱是行业常态，但是烧钱与烧钱的结果不同，有的公司能‘烧出个未来’，有的不行。”