广东佛山电召热线召不到车 的士载不上客【2】

　　“我认为是服务系统自身有问题，空车显示器一盖上盖子变成载客状态，电召电话就打不进来了，必须要空载时才能有热线接入，这个矛盾就出来了，感觉非常不好用。”一位的士司机告诉记者，很多司机都有类似遭遇以后，索性不再依赖该热线电召。

　　与此同时，认为来自新系统的严格管理和监督，也是部分的士司机主动放弃热线电召的原因之一。新热线背后的智能管理平台建立了黑名单系统，面对乘客或者司机爽约的情况，智能系统将建立一套诚信考核体系，系统将会把该电话号码或该司机列入黑名单；如果要解除限制，乘客或司机必须缴纳一定的费用，而这笔费用将用于对司机或者乘客的损失补贴。

　　“我同事用了一次再也不用了。”还有一位司机向记者透露，一位司机在搭乘一位电召乘客时，司机沿途一直打手机，当时乘客没有说什么。但乘客下车后，司机就接到了通知——“由于搭客时，司机一直讲电话而被乘客投诉。”

　　在这位司机看来，讲电话确实不对，但有时司机也难免会出现接单后却误接客人等偶然情况，“纳入了政府的统一智能管理平台，管理更加严格了，对于乘客投诉的处理力度也更大了，处理的程序也很麻烦。作为司机，还是比较排斥这种管理的。”他坦言。

　　“我们也欢迎滴滴打车软件，因为那个系统能够非常清晰地做出定位。”记者在采访中发现，的士司机们更倾向于使用市场化的打车软件。“其实这也不怪我们，在滴滴上叫车的市民更多，更容易接单，而且软件很好用，接单后就可以直接导航。”

　　但另一方面，打车软件的应用令司机预先知道乘客的目的地，亦有司机有选择地接客，进而导致“挑客”的担忧又在部分市民中存在。家住张槎的霍阿姨就向记者表示：“我奇怪为什么有时候明明有空车，但是不搭我，后来我发现司机的手机嘀个不停，原来他们可以挑附近的客人呢。我们不会用手机叫车，我是非常希望政府的电召热线可以更完善。”

　　上海的士高峰时段禁用打车软件

　　■他城

　　记者发现，一线城市如北京、深圳、上海等，此前也没有全市统一的出租车电召平台，滴滴、快的等打车软件在近两年迅速回应了市场的需求。在方便市民打车的同时，却由于打车软件陆续暴露出一些管理的难题，比如打车软件在年轻人中迅速普及的同时，却让一些不惯常使用智能手机的人群比如老人、孩子等更难打到车了，司机挑单、抢客、拒载等问题也凸显出来。

　　上海市相关部门曾就此事表态，高峰时段禁止出租车司机使用打车软件，北京则于去年年中推出了新政策，手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理，而深圳市政府则推出相关引导政策，建立全市统一的电召平台，这一平台也对市场化的电召软件开放，但此间，各地仍暴露出诸多问题亟须理顺，政府是插手还是放手之争的声音不绝于耳。而佛山推出统一的电召热线有着特殊的意义，此前各区有各自的的士公司，各公司有自己的电召平台，在全市统一的新热线满百日之际，到了考验区域基层治理以及政府如何理顺市场需求的关键时刻。