拼车软件砸钱拉用户 多数城市拼车尚不合法【2】

　　记者通过了解发现，对车主进行审查，是多数拼车软件都会完成的工作，然而对于乘客，通常则不会进行身份的强制性审查。

　　而对于“爱拼车”、“哈哈拼车”先后砸出百万用于补贴的行为，外界普遍解读为——拼车软件的跑马圈地。对此，杨洋表示，说“跑马圈地”还早了点。

　　杨洋：现在说跑马圈地还有点早。各家拼车软件都会去寻找在这个行业的基点，一旦谁能够在这样一个模式中，摸清哪种投入产出比最有效，这个时候才真的开始跑马圈地。大家现在还处于，没有百分之百的信心，因为这个行业不缺资本、不缺钱，缺的是你对这件事是不是有十足的把握。

　　其实，说起拼车，可能我们最先想到的是亮着小灯拉客的“黑车”。采访中，一位杭州的私家车主汪女士就表达了自己的担心：拼车后，接受别人的付款，这会不会被执法部门当作“开黑车”被处罚？，“本来是做好事带人一程，收点油钱也合情合理，但如果被抓到就真的说不清楚了”。

　　拼车到底是不是游离在政策边缘？拼车软件是不是打了擦边球？中国汽车流通协会常务理事贾新光说，从政策上北京已经放开，但放开之后，却有可能带来更多管理上的困难。

　　贾新光：北京市允许拼车了，所以拼车这个概念不是什么违法的事情了。黑车这个概念其实也是比较模糊的，它叫“非法营运”， 过去的概念是，没有营运执照不能载客、不能收费。那么现在放开拼车之后，不是营运车辆也可以收费了，这个就不好再区分了，所以我觉得这是一件没法管理的事。

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　　《意见》一共七条，首先定义了“合乘”行为，一般是同一小区或毗邻小区业主出行路线相同的人搭乘，签订合乘协议拼车出行。根据合乘目的，可分为上下班通勤的长期合乘、节假日返乡的长途短期合乘。根据分摊费用可分为公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收费；互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。

　　专家点评：

　　观察员张翼：这个拼车软件还是游走在政策的边缘，很多城市对拼车是非常敏感的。北京市今年年初将拼车合法化了，但是加了一个紧箍咒，有很多限定条件，对于绝大多数的乘客不提倡拼车。拼车软件和打车软件是不可比的。第一，不是跑马圈地。因为打车软件背后有腾讯和阿里，都是市值超过万亿人民币的巨无霸型的互联网公司，财大、气粗、理直、气壮。但是拼车软件正好相反，财不大、气不粗、理不直、气不壮。它没有这种资本，更多的是一种小打小闹。而且，拼车这个事本身还不是很阳光化，目前很多城市也没有解禁，所以对于拼车软件未来的发展趋势，还需要谨慎观察。