高铁快递网络“先天不足”(图)【2】

　　沪宁间高铁“差口气”

　　次轮测试，记者选择了高铁快递的“次日达”，对手也换成了“通达系”里的申通，目的地是位于南京市区外围的江宁区。

　　取件过程与首轮类似，但申通快递员不穿制服、随身不带发票，显得相对不那么规范。两份包裹运费均为10元，略低于顺丰12元的价格。

　　不过，记者在南京的朋友小朱说，她第二天收件的时候，高铁让她很郁闷。“上午8点半，高铁打电话说包裹已经到南京南站，但他们只送建邺、秦淮这几个中心城区，江宁不属于市中心，必须去车站自提。”

　　反复沟通几次无果后，小朱只得修改收件地址，并从家赶到位于秦淮区的单位，下午才拿到包裹。“后来我问快递员为什么只送市中心，快递员说网络还没铺开，但其实南京南站就贴着江宁区，送江宁比送到市区更方便。”

　　事实上，早在记者打电话下单的时候，高铁快递的客服人员就提到了目前只送南京市中心。当时客服人员给出了两个选择：要么去车站自提，要么由工作人员第三天上门投递。不过，在实际操作中，两个选择又变成了自提的单一选择。

　　相比之下，申通的服务更到位，包裹在第二天上午11点送到了指定地点，然后由小区物业签收。

　　电话回访“太传统”

　　两轮测试过后，记者试图采访高铁快递上海方面负责人，但遭到婉拒。相关工作人员表示，高铁快递作为一项新生事物，目前只在20个城市间开展，因此影响力和业务量都相对有限，但随着开通城市的逐步增多，相信今后会有更大的发展。

　　目前高铁快递的策略非常明确，将主要面向中高端市场的顺丰作为直接竞争对手，服务标准尽量贴近、收费标准始终略低。

　　但业内人士指出，这样的策略未必合适，因为中高端市场客户往往对价格相对不敏感，但对服务的要求很高。体现在此前的测试中就是，当收件人不在收件地址时，高铁会将包裹交给小区物业签收，而顺丰则会设法交到用户手中。

　　记者在实际操作中也发现，很多细节都能反映出高铁快递在服务方面还显得“太传统”。如下完订单后，高铁快递2次给记者打电话回访，顺丰则通过短信、易信等更不打扰的方式，前后推送五六条信息，包括对方何时签收等实时动态。再如，高铁快递已经启动了近20天，可高铁快递的官网上运价等信息还没完全更新好，需要客户主动打电话询问等。

　　此外，第二轮测试还暴露了目前高铁快递另一个软肋，末端服务网络不够健全。高铁快递以中铁快运的原有网络为基础，此前在和“通达系”等民营快递公司的竞争中，中铁快运就因末端服务能力不足一直处于劣势，现在同样受制于“最后一公里”不发达，才会出现在南京不送江宁区的问题。

　　“打个比方，高铁快递现在有'大动脉'，但缺乏'毛细血管网'。建议不着急开拓新的城市，先集中资源把现有线路的配套网络建设好。”该业内人士说。