“打车神器”不再神奇 “限用”呼声渐起【2】

　　“骨折了，要去医院换夹板，好不容易打到一辆车，的哥发现我不是打车软件预约的，立即把我拒载了”……家住中海康城的王先生讲述了打车遭拒的经历。的哥面露难色：“不好意思，我已被预约了，要爽约可能进黑名单，不能拉你。”正在此时，一名男士气喘吁吁从后面跑过来，开门上了车。 “打车明明是扬手即停的，而且讲究先来后到，没想到却被打车软件给坏了规矩。”王先生表示，“老人和小孩不会用软件，怎能打到车呢？”

　　恶果二：“挑客”　　

　　打车软件还导致的士挑客激增。有的哥坦承，距离远的客、不塞车的客最受欢迎，如果去塞车黑点，基本没车愿意接单。市民苏女士最近和妹妹一起在以太广场打车，妹妹是到距离较远的华农，苏女士是到距离较近的广园新村。两人同时使用打车软件，很快妹妹就收到了应答，不到五分钟就被接走了。然而苏女士等了半个小时都无人应答。另外，乘客为了及时约到车，有时在语音呼叫时加价，这让部分的哥开始挑肥拣瘦。

　　恶果三：“空跑”　　

　　市民杨女士告诉记者，最近“空跑”拒载的的士明显增加了：“打车软件诱惑的哥抢单拿补贴，这样会增加交通拥堵和空气污染。”

　　昨天8时早高峰期间，记者在滨江东路扬手打车，尽管不时有空车从身边飞驰而过，却不愿理会路边招手的乘客。“广州打车向来扬手即停，现在却不太管用了。”刘先生告诉记者。的哥张师傅表示，“一天有10~15单的补贴，不拿完补贴，心里就痒痒。”

　　恶果四：垄断车源

　　不少市民质疑，出租车资源被打车软件垄断了，今后想打车只能选打车软件。不仅如此，部分市民为了增加高峰期打车的成功率，通过打车软件加价打车，形成了恶性竞争。傍晚6时，葛小姐在人民中路通过打车软件叫了一辆车，没想到发现的哥从接单开始就进行计费，但怕的哥拒载，葛小姐只好认账。但的哥表示这是选择打车软件的无奈之举：“如果接了单，不打表空车跑，万一遇到较真的乘客投诉拒载，就会得不偿失。”

　　恶果五：打车族激增

　　“在补贴最高峰，两边拿补贴，打车基本不用自己掏钱，实在太爽了！”不少年轻人分享打车心得。据悉，不少新新人类本来很少打车，也加入到打车的行列，使得打车的人骤然增加，与真正需要打车的人抢车，加剧了打车难。刘先生是名上班族，本来是公交出行。但如果使用打车软件，可以嘀嘀、快的两边拿补贴，之前5元一单，可以拿10元补贴，自己掏8元就可以了，比挤公交只多花4元，“路上时间可以节省半小时，何乐而不为？”

　　独家调查

　　凡涉“公共”

　　必须“公平”

　　关雅文

　　横空出世的打车软件，吹皱了出租车市场的一池春水，供求双方激起阵阵涟漪，并有愈演愈烈之势。它的功用正受到各方人士的诟病。

　　出租车是高消费公共交通工具，常用群体原为赶时间的中等收入者，不良于行的老弱病残群体以及外地客人。打车软件推出后，俨然成了出租车市场的总调度，消费者结构发生改变，改以擅用手机上网的中等收入年轻群体为主。以往的“扬手即停”少见了，一系列不便产生了。弱势群体普遍不懂操作软件，路边“打的”久盼不到，司机接单舍近求远，短途旅客坐车无望，外地客不能扬手即停，误时误事……

　　出租车是公共交通工具，其特征是为不特定的公众交通服务的，换言之，不能只服务于擅用打车软件的特定群体。

　　腾讯、阿里巴巴通过推出打车软件、并给予补贴的商业行为，显然干预了市场，让公共交通工具不知不觉改变性质，从服务普罗大众变为特定人群，让本已稀缺的公共资源更加稀缺。这种用经济手段直接介入公共资源配置的做法，扭曲了市场的供求，其带来公众出行不公平不便捷的后果，恐怕连腾讯和阿里巴巴都始料未及。

　　推出打车软件，表面看是撮合供需双方、优化市场配置，实质上是意图切入公共市场获取大量企业需要的目标人群数据，推进手机支付业务。现在，后者的目的达到了，前者却适得其反，年轻的中高收入人群的大数据获得了，弱势群体的便利却被撇掉了。

　　科技的发展应以人为本，造福于大多数人，企业经营只要不违法，本无可厚非，但并不等于经营无底线，其恰恰应有道德边界。尤其是那些通过公共平台、涉足公共资源的业务，更首先要求遵循公平公正原则，合理分配资源，真正优化供求关系，而不是在商业利益的驱动下，利用庞大的市场份额，有目标地攫取目标客户，从而加剧“打的难”。

　　腾讯和阿里巴巴都是中国最靠近市值千亿美元的大企业。取之于社会，应回报于社会，理应在社会责任上起带头作用，理应担当中国社会文明进步的重要推动者。从谋取企业自身经济利益最大化伊始，就应充分考虑社会文明的底线，经营决策兼顾公众利益，有责任帮助社会中最需要关心的群体，如老弱病残弱势群体，最大限度地让各阶层受益。

　　中国科技企业正处于高速成长期，巨大的市场容易促成企业家急功近利的心态。如何把握企业与社会的关系，承担相应的社会责任，大多数企业没有准备，更没有清晰地界定。若一个企业的经营理念没有明确的商业伦理予制衡，迟早陷入自私自利的泥沼，企业越大，泥沼越深，其好不容易换来的美誉度会不断受损，这是非常可惜的……

　　百姓出行事关民生，民生没小事。无论哪个行业，一旦企业介入公共市场，当商业利益和社会责任、公共义务发生冲突时，承担责任和义务，是不二的选择。尽管社会是多元的，但凡涉“公共”，必须“公平”！

　　财经夜谈

　　烧钱大战

　　◎1月1日，快的宣布，北京首试用户可获30元话费，持续一个月，预计投入超1亿元。

　　◎1月10日，嘀嘀每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机；同时，提供1万单免单，抽中的用户车费全免。

　　◎1月20日，快的打车推出几乎同样的双向补贴政策。

　　◎2月10日嘀嘀打车宣布10元补贴下调为微信支付减5元。

　　◎2月12日，快的下调司机奖励费用：北京、上海、深圳和杭州司机的奖励由原来的15元/单变为10元/单，其他城市由15元/单变为5元/单。

　　◎2月17日，使用嘀嘀乘客立减10元，每天3次，新客首单减15元。

　　◎2月18日，快的打车升级奖励方案，乘客使用快的打车并用支付宝付款，奖励永远比同行多1元。

　　◎3月，两大打车软件对乘客的补贴快速“瘦身”，乘客每单可获5元补贴。

　　◎4月7日，快的对乘客补贴下调为3元。

　　前瞻：新技术与现状能否鱼和熊掌兼得？

　　记者观察

　　高科技的噱头、巨额的补贴，“打车软件”让打车更方便的舆论一度占了主流。然而，潜在的矛盾猛然爆发：出租车供需矛盾突出，“打车软件”方便了一小群体的使用，却损害了大多数消费者的利益。

　　拒载、挑客、价外加价，出租车恶性竞争日趋激烈；明明是空车，却不接受路边“扬招”的客人，广州的士扬手即停的文化传统开创了全国的士的先河，现在却形同虚设；从高峰期打车难，到非高峰期也不一定打得到车。打车软件成了搅动市场的“第三只手”，虚拟市场让现实市场更无序。

　　此外，打车软件使用时容易造成出租车司机分神，也存在安全驾驶的隐患。

　　越来越多的市民表示，打车软件事实上加剧了不公平竞争行为，管理部门应该明确禁止。没有事物可以触碰社会公平的底线，一旦触碰到底线，就该被取缔，打车软件也不例外。借用马云的话：“市场竞争的原则是要让市场受惠，让用户受益。竞争千万不能伤及别人。”