打车软件补贴战退烧 快的和嘀嘀调整补贴额度

　　持续2个月的打车补贴大战开始出现罢战的苗头。在前日下午快的打车和支付宝宣布下调打车补贴之后，昨日凌晨，嘀嘀打车和微信支付也悄然调整补贴额度。快的与嘀嘀打车之间的“烧钱战”已经持续了两个月。尘埃落定，据统计，此次“烧钱”大战从1月10日到2月10日，短短一个月时间，两方总共烧了数十亿元。

前晚，快的打车率先宣布，调整打车补贴：从3月4日零点起，乘客通过快的打车软件内置的支付宝支付车费每单补贴10元（此前为13元），每天只能补贴2单，司机端的补贴不变。

随后，嘀嘀打车昨日零点也宣布启动第四轮微信支付营销活动，各地均有微调，北、上、深、杭等城市依然保持立减不变，执行12~20元立减不变。广州等其他城市为立减“20元-起步价”，每天2单。

价格战烧钱不讨好

双方为什么开始降温呢？一方面是大战双方都开始“功成身退”。支付宝公司人士对记者说，今年以来，随着两大打车软件烧钱大战不断升级，使用打车软件的乘客人数也出现井喷。快的打车方面介绍，去年年底的时候，快的每天的订单也就50万单左右，现在每天的订单已经超过600万单，涨了十二倍，其实也超过了系统负荷。

另一方面，这种不理性价格战也带来诸多负面影响。在一项调查中，网友关注的因素大多集中在打车软件的使用体验上，比如GPS定位是否准确、网络是否稳定以及城市覆盖范围等几个方面。很多网友表示，打车软件的补贴只是一方面，软件本身是不是好用、服务是不是稳定才是最重要的。

支付宝一位人士说，近期以来，无论是用户反馈、媒体报道、政府管理部门的意见，都替我们指出了一些问题和不足，其中包括用户体验方面的，一些出租车司机忙于抢单可能导致不安全、老人小孩不会用打车软件因而打不到车，“我们也在思考补贴带来的社会影响”。

主动求“和解” 反倒启事端

阿里巴巴董事长马云近日主动站出来“和解”。他呼吁，打车软件的烧钱和竞争，不要伤害到用户的利益，特别是老人孩子的利益。他称，自己的妈妈在路边打车，因为不会使用手机打车软件，很长时间都没有打到出租车。

据本报了解，2月28日，快的北京公司就曾对外表示，在北京试点包下5辆车，安装一部400免费电话，50岁以上的老人有出行需求可以免费接送。而昨日，快的打车则有不具名人士表示，包车车辆由原先的5辆改为20辆。

针对快的“关爱老年人打车”计划，嘀嘀则表示考虑在成都等地试行“雷锋计划”、“爱心热线”。督促出租车司机优先接送老人、孕妇、孩子等打车困难人群。

支付扫码才是“烧钱”关键

然而，让20辆车服务超过北京300万的老年人群的卖萌行为，并没有让网友们买单。网友jerry就表示，“把一个鸡蛋倒进松江，就可以说请全上海人民喝蛋花汤了。”

而打车软件烧钱大战背后的实质，移动支付渠道支付宝pk微信的争夺并没停止。

在上海，即便出租车司机被禁止在高峰期间用打车软件接单，但乘客通过路边扬手打车方式，用支付宝支付的车费依然可以获得补贴。

而在北京，快的表示，50岁以上的支付宝钱包用户用扫码支付或者快的APP支付，优惠翻倍。这意味着50岁人群成为移动支付的又一对象群体。

记者体验：

高峰时段禁用软件

市民提前预约应对

本报讯 （记者陈庆辉）3月1日，上海市高峰时段禁止出租车驾驶员使用“打车软件”正式实施，进入工作日后实施的情况如何？记者发现高峰时段打车依然很难。

昨日的早高峰，记者使用软件约车，半小时之内都没有司机接单。随后记者又尝试在路边打车，尽管不使用打车软件，在上海的高峰时段依然很难打到车，记者在市中心等候半小时依然无果。据了解，实际上昨日不少习惯使用打车软件的乘客，已提前预约下单加价“求出租”。

此外，上海四大出租车公司昨天早上的高峰电调预约甚至3天前就客满。上海交港局表示，打车软件会使得司机习惯额外加价，这违背了出租行业的市场规律。

对于如何监管，一位张姓出租车司机表示，据他所知是靠司机自觉，而且公司也发了通知。而据有些司机透露，行政执法部门会同出租公司将对营运车辆进行执法检查。届时将有可能采取询问乘客，查看司机手机信息等方式进行执法检查。采访中一位司机告诉记者，他不敢用软件，是怕有执法人员冒充乘客使用软件。