调查显示：近9成网友认为北京应暂停投放共享单车

上海广州深圳等地“叫停”共享单车新车投放的消息传出后，北京的网友也坐不住了。许多网友发微博抱怨：“北京的共享单车分配不均，有的地方太多，有的地方却不够用”，“市中心地区共享单车都成灾了，但是在郊区找个小蓝车比找女朋友还要难”。

近日，微博知名博主@北京人不知道的北京事儿发起了“北京该不该暂停投放共享单车”的投票。近90%的网友表示，共享单车“越来越多越来越乱，别再投放了”。仅有11%的网友认为，共享单车应该“越多越好”。

小董是共享单车“骑行大军”中的一员。她说：“我每天都会骑共享单车上下班，一般是骑到东三环外的八王坟公交车站坐公交。虽然共享单车给我带来了便利，但是我也赞成暂停新单车的投放。因为每次下班骑车到八王坟，那里都停着密密麻麻的好几层共享单车，好多次甚至挤占了车行道，让公交车没办法顺利通行。而且那个公交站全是开往通州或者燕郊的车，都是远途，停在那里的共享单车的使用率应该不会太高，这是一种浪费。”

业内人士：暂停投放不意味着共享单车遭打压

一些业内人士认为，多地暂停共享单车新车投放，并不意味着共享单车遭遇打压，而是进入了发展新阶段。接下来，共享单车的主要任务是瞄准车辆使用情况，用技术手段解决乱停乱放问题，让共享单车真正为人们的绿色出行发挥作用。

中国人民大学法学博士洪道德教授认为，各地相关政府部门暂停继续投放共享单车的措施既是必要也是适时的。在城市推行共享单车惠民政策是为了促进绿色出行，如果车辆总数远远超出需要，或者在城市核心区域、辐射区域、远郊区域严重分布不均，那么就不仅造成资源浪费，同时还会形成新的污染源。对共享单车的使用、停放、回收等各方面如果不能科学有效管理，不仅达不到绿色出行的目的，甚至会影响到方便出行。

洪道德指出，北京的共享单车比较突出的问题是存放混乱，既有管理人员不足和管理手段落后的原因，也有部分使用者缺乏参与维护公共秩序自觉性的原因，更有共享单车比较集中的地点（例如地铁口、公交车站附近）没有足够空间放置单车的原因，这些问题应当引起重视。有必要在现有单车存量基础上，解决管理不善、地方不足等问题，促进共享单车制度有序健康发展。

不过，也有专家指出，暂停共享单车投放只是“头疼医头”，不能治本。

武汉大学城市设计系主任魏伟表示，“看似是共享单车问题，其实是城市空间布局的思路问题。”共享经济的特殊性在于，产品本身的生产运营是商业化的，但使用的道路等空间是公共性的，而且这种使用力度前所未有。因此，对待普通商品的管理方法，显然不适用于共享经济。

“共享经济的红火，从另一个角度说，恰好反映了政府在提供公共产品上的缺位。”魏伟说，共享经济时代，政府必须在城市规划建设、管理中转变观念、思维，注重公共设施和公共空间的完善，居民基本生活需求要用步行化、就近化来解决。

魏伟建议，政府要将短途出行（以步行为主）和中长途出行（依靠公共交通、轨道交通等出行）作为根本出发点，而不是让共享单车成为主要接驳工具。“短途出行和中长途出行成熟完善了，自行车的使用就不再像目前这样全民参与，而是部分人群使用。”

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