急功近利

　　易到用车相关负责人昨日接受北京商报记者采访时表示，上述司机集体跳槽的情况并不存在，相反，通过易到用车后台统计的数据显示，价格下调后，专车司机的空驶率下降，订单量上升。同时，易到用车平台还推出相较于友商平台更容易完成的“订单奖励”，鼓励司机多劳多得。

　　一方是依靠补贴用户的持续涌入，另一方则是吐槽无利可图的司机出走。经过“触底反弹”的易到用车扩张战略略显激进，而在当前的补贴大战之中持续高调，则被看做是希望利用不断吸纳用户资金在短期内赶超对手。据悉，今年3月在易到用车和乐视联合召开媒体沟通会上，易到用车CEO周航表示，易到用车希望超过Uber，成为中国专车市场的第二名，并将日订单量做到100万。

　　然而，专车行业更像是小孩子的脸——变化无常，追赶对手的易到用车需面对各方压力，其中，持续的资本补贴投入让“钱”仍是当务之急。在资本上，Uber日前确认获得了来自沙特公共投资基金总价35亿美元的最新投资；此前，滴滴出行获得美国苹果公司10亿美元融资；神州专车则已经递交新三板挂牌申请。

　　争抢先机

　　或许背靠乐视这一新兴互联网巨头，易到用车在资本上面临的压力可以承受，但政策上的不确定性因素仍是专车企业，尤其是对专车行业中尚未进入前两名的易到用车头上一支高悬的“达摩克利斯之剑”，在易观国际分析师张旭看来，易到用车大规模吸引用户充值，通过充值方式留存用户，保持用户黏性；另一方面，较高的用户充值数额也能体现出易到用车较大的风险抗压能力。

　　不过，动辄十几亿的充值数额并不只代表着安全系数高。在一位不愿具名的业内人士看来，传统商业中，最有效的会员管理方式便是储值卡，但储值卡的出现也引发了“开店、办卡捞钱、跑路”等乱象发生。“在专车新政出台在即时，易到用车平台拥有如此高昂的充值额也是一种危机的体现。”张旭表示，新政尚未出台，个中细则尚未可知，现在谈新政后，易到用车的模式、与吸引用户的方式是否危险还为时尚早。不过，消费者陈先生昨日在早高峰时用易到用车叫车后，系统默认多加20元的调度费，陈先生表示，“钱已经充到易到用车的账户中，以后怎么花、花多少似乎不是我能决定的了”。北京商报记者 李铎 孙麒翔

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