在选择出行方式上，如今共享单车早已经成为了不少人的习惯性选择之一：便捷、实惠成为了共享单车的“选择理由”，但是随着共享单车行业近期掀起的一股“涨价潮”，共享单车的低价实惠似乎要成为过去，而不再依靠低价的模式吸引用户的共享单车行业，是“绝地求生”还是迎来行业拐点？

　　 现象

　　共享单车组团涨价，涨幅100%！

　　在继小蓝和摩拜之后，哈啰单车日前也加入共享单车集体涨价的“组团”当中。据哈啰单车方面表示，哈啰单车已发布新计费规则：每15分钟1元，适用于北京市。

　　其实早在3月21日，小蓝单车就率先吹响了共享单车的涨价“号角”。据了解，小蓝单车宣布从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。

　　随后，摩拜单车也加入到涨价的行列。3月29日，摩拜发布北京地区计费规则变更公告，4月8日起，摩拜单车起步价调整为1元/15分钟，时长费调整为0.5元/15分钟。价格和调价后的小蓝单车保持了一致。值得注意的是，摩拜单车新版计费规则只适用于单次骑行用户，购买骑行套餐的用户，仍是每次骑行前2小时免费，超出部分按每15分钟0.5元收取。

　　据南方日报记者了解到，此前，无论是哈啰单车、小蓝单车还是摩拜单车，计费标准都在2元/小时，而此次涨价后，每小时骑行费用将达到4元，占据头部的三大共享单车平台涨幅达到了100%。

　　对于本次集体涨价，小蓝单车的托管方滴滴方面表示，为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑，小蓝单车决定在北京市实行新的计费规则。摩拜单车方面则表示，调整价格的原因是为实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。

　　而最新加入涨价大军当中的哈啰出行方面则向南方日报记者表示，“我们通过后台大数据分析，其实大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，调价对绝大部分用户其实是没有太大影响。这种短时订单能占七成的比例，如果需要长时间（1小时）骑行，我们推荐月卡，部分地区价格还是很实惠的（9元），骑2-3次就能回本。”

　　据悉，截至目前，在共享单车平台中仅为ofo小黄车尚未跟进涨价。目前ofo用车费率为1元／小时，不满1小时按1小时计算。

　　 企业

　　行业寒冬，涨价只为“可持续运营”

　　“在ofo小黄车陷入经营困境、摩拜单车大幅亏损的背景下，共享单车行业如何能够‘活下去’才是关键，而涨价似乎是最简单直接的办法。”在业内人士看来，虽然共享单车一度成为了共享经济的代表，不仅在国内大受欢迎，更是走出国门进军全球。但是随着行业发展暴露出的种种问题，使得共享单车也走到了生死存亡的边缘。

　　据南方日报记者了解到，除了ofo小黄车深陷“押金问题”并四处寻找“接盘侠”外，行业规模最大的摩拜单车也处于大幅亏损当中。据美团今年3月公布的财报显示，从2018年4月4日被收购起，摩拜的收入为15亿，同期亏损高达45.5亿，成为了美团业务线中最大的“窟窿”。

　　“想让这个行业继续发展下去，保持一个财务的可持续性是必须的，适当地调整收费价格来使得我们的财务可持续性更好一些。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在接受媒体采访时就表示，用涨价的方式来让共享单车平台们能够保持财务的健康而“活命”也是现今的无奈之举。据悉，交通运输部对共享单车企业的资金监管也正在进一步收紧，明确共享单车预存资金不得超过100元，运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。

　　在业内人士看来，当资本市场不再阔绰，共享单车这种商业模式也只能向用户要“钱”了。互联网分析师罗超在解释这些共享单车企业为何纷纷在这个时间点涨价时表示，“共享单车企业有较强的盈利动机，因为融资变得很难，如果不盈利就难以为继”。他表示，选择这个时间点，是因为行业寒冬现在到了，整个资本市场都开始冷淡，不能也不允许再烧钱了。

　　 用户

　　需求不因涨价改变，希望有更好体验！

　　虽然在共享单车平台看来，为了能够保持财务的可持续性，涨价是最直接有效的办法，但是在用户角度却并不一定认同。据南方日报记者了解到，在不少共享单车用户看来，当“共享单车出行比坐公交车还要贵”的时候，共享单车的吸引力也就下降了不少。不过也有用户认为，如今使用共享单车出行已经成为了一种出行习惯，在解决出行“最后1公里”的问题上，共享单车还是具有其独特的优势。

　　“共享单车行业涨价，是行业成熟的一种趋势，从跑马圈地到精耕细作的转变。”哈啰出行公关总监王帆在接受南方日报记者采访时就表示，哈啰出行提到的“调价”并非单纯的“涨价”概念。“我们对单车实行了差异化定价的策略，比如我们的‘校园车’，用户主要是学生这个群体，作为企业，我们觉得应当给予学生补贴，他们的价格应该会比普通的价格更低等。另外一块哈啰单车还会给用户提供增值服务，例如未来的哈啰商城等其他增值服务。”

　　在业内人士看来，共享单车的收费，无论涨跌都是属于市场行为本无可厚非，但是对于用户而言，除了看重价格以外，更加看重的是共享单车平台能否为用户提供更好的服务和体验，而这也代表着共享单车行业从市场培养向市场运营的行业拐点发生转变。

　　“之前哈啰就说过，共享单车对于哈啰来说是底层流量基石。过去共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。”王帆就强调，作为综合的出行平台，共享单车除了自身的运营外，更重要的是与哈啰几个业务之间也能协作。从春运期间的后台数据显示，哈啰顺风车乘客中，骑过哈啰单车比例占到51.08%，同时，哈啰顺风车主骑过哈啰单车占比也达到43.63%。“哈啰单车通过精细、智慧运营更好提升运营效率、降低成本。目前，哈啰单车已经在超过半数的城市实现盈利，新业务也在顺利进行中，对未来发展我们保持一以贯之的信心。”

　　据南方日报记者了解到，根据此前监测和数据分析公司尼尔森执行完成的《2018共享单车行业报告》结果就显示，超过61%的受访者在提及新品牌尝试的原因时，“更好骑”成为了最大的动力，其次才是价格便宜或者有一定优惠力度（59%）。而在共享单车涨价后，相关调查也显示，网友更希望共享单车企业改善和提升用户服务，提高车辆的维护状况，减少坏车，建议适当的涨价后，要配套相应的管理和服务。

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