近日，首汽约车CEO魏东做客人民网《对话企业家》访谈栏目时表示，首汽约车要以规范的服务为大家带来一个美好的出行体验，随着移动互联网及人工智能、大数据等技术的发展，未来我们的出行将会更加智能化。

让乘客出行体验达到极致

作为首都出租车行业的龙头企业，近几年，首汽积极向互联网转型，目前绝大部分巡游车辆完成了到网约车的转型，在北京的大街小巷，京B车牌的首汽约车每天载着乘客开往目的地，同时依托首汽约车的品牌，还在国内几十个城市开展了网约车业务。

在魏东看来，首汽有着60多年的历史，品牌是最大的财富，但品牌的传承不等于产品不改变，也不等于硬件不革新，“在互联网浪潮之下，企业不改变就没有未来，而首汽品牌的核心价值，在于如何让乘客的出行体验达到极致”。

他认为，无论在何时何地，首汽约车都要围绕着社会的需求，围绕着消费者的需求，去研究消费者想要怎么样的出行、体验，让企业提供优质的产品和服务。

“最好企业应该想在消费者之前，为消费者创造一种他所预期的还没有实现的产品，这样才能实现真正的企业价值。”魏东说。

他表示，“首汽在出行方面，除去传统的业态之后，我们在做多方位的尝试，包括网约车、共享车以及未来无人驾驶，这一切都是我们要积极去准备的，而且如果我们不做，一定有别人做，如果我们做得晚或者没有及时跟上这个消费者市场区域的话，一定会被淘汰，所以变与不变，不是想不想变，而是不得不变。”

提供出行一揽子解决方案

资料显示，首汽从1992年开始做汽车租赁业务，那时还是清一色的桑塔纳车队。而随着移动互联网的普及，地图定位技术的应用，出行变得更加多元化、个性化、碎片化，也更加便捷。

据了解，目前首汽约车推出了即时订单，就是即送即走，有预约订单，包括接送车，日租、半日租，包括深港线和珠澳线跨境产品，以及E代驾合作产品，解决酒后驾车的问题。

魏东表示，现在首汽约车已经在部分城市开展的出租车业务，和网约车、巡游出租车形成一种自然的融合，这样互相交替以后，能够互相弥补各自的需求不足，另外一方面，首汽目前正在尝试大巴业务，预计在下半年还会推出三到四款新的产品线。

魏东指出，今后首汽约车也会和更多的跨境场景打通，用户可以通过一个APP实现多场景的交通出行服务。

让乘客感觉到暖心

在服务行业，不管技术怎么变，消费者的核心需求是第一位的。

“如何让乘客感觉到暖心，是首汽约车的服务宗旨。”魏东表示，每一次乘客来上车，不管他坐了十分钟还是坐了一个小时，这都是他每天在路上的过程，我们能够每一天给每个乘客在路上的过程带来一份温暖，让乘客是开心的、满意的或者是充实的，这就是我们需要做的事。

作为城市服务行业的代表，魏东认为，“我们不指望所有用户都会选择首汽约车，但希望坐过首汽约车的人下次还优先选择。这需要我们坚持把最基本的细节做到标准化，然后做到尽可能全国一致化，坚持把细节做到位，最终用我们的口碑留住真正认可首汽服务的人。”

魏东坦言：车辆容易标准化，服装、礼仪容易标准化，难的是用心感受顾客服务，从内心想把它做好。

“我们希望首汽约车的司机不是把它做成一单交易，挣几十元钱，而是司机今天又送了一个乘客很高兴到了目的地，这个过程中得到了合理的回报。就像首汽约车的司机，在乘客下车后都会对座位以及后备厢进行检查，因为总会有乘客落下东西。“试想一下，如果你的车里乘坐的是家人或朋友，你怎么样让他很满意的下车。”他说。

魏东举例到，每年的春节期间，首汽的司机依然坚守岗位，甚至在除夕夜吃年夜饭时还坚持工作接送乘客，这是从出租车时代坚持下来的首汽传统。

他进一步指出，每一个司机是我们的用户，每一个乘客也是我们的用户。比如APP好不好用，客服是不是人性化，车里面的感受是否舒适，司机的服装是否整洁等等，他们的意见都会回流过来，帮助首汽真正提高服务品质，把乘坐体验做到极致。

人工智能、无人驾驶改变出行体验

现在移动互联网的技术在升级，以及各种支付手段的升级，智能汽车成为趋势，充满未来感的自动驾驶技术也越来越近。

魏东指出，汽车已经从单纯的机械性运输工具，变成了一个智能化的移动机器人，以前汽车连接的是某几个地点，而当汽车变的“智能”以后，将会带来更多的赋能。

他介绍到，目前首汽约车和百度合作无人驾驶，从现在L3的辅助驾驶，到未来L4的自动驾驶，到L5纯自动驾驶，预计2025年到2030年，无人驾驶会逐步进入批量商用。

“随着未来电动化和智能化本身，车具备了很多的自动识别功能，而首汽也在做一些智能管控方案。”他表示，目前在北方部分地区，首汽约车已经开始安装司机驾驶位置全流程的图象识别系统，司机是否在行驶过程中接打电话、是否系安全带、是否抽烟，都会被系统第一时间识别并记录下来，形成对司机的制约。而系统通过对于疲劳状态的分析，对司机进行休息提醒。

另外，乘客在车里，也不再是简单地看微信或电影，也可以实现人机交互、语音交互等，出行也将会变得更加轻松和智能。

“当然，纯自动驾驶的商用还得到十年以后，因为涉及到道路路灯的一系列的识别等诸多因素。如果自动驾驶真的实现了，那么司机职业的转型也是我们思考和研究的问题。”魏东如是说。

魏东表示，对于未来出行，我认为就是任何时间总有一个对的产品，在对的时间出现在对的地点针对一个对的人，这也是我们要解决的问题。

据他预测，也许十年以后，随着公共交通体验越来越好，一二线城市的消费者，将不会再太热衷于购买私家车。“大家会选择在不同场景选择不同产品出行，而消费者将通过公共交通的组合，城市的交通有望更加通畅。”（人民网记者 毕磊）

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