12月9日消息，近日英国《金融时报》评选滴滴出行总裁柳青为2016年全球年度女性。柳青是唯一上榜的女性企业家。《金融时报》驻北京记者对柳青进行了专访。

FT-作为中国最大共享出行企业滴滴出行的总裁，柳青正在将这家公司转型成全球互联网巨头。

过去两年时间里，全球两大分享出行服务在中国开展了精彩激烈的竞争。作为Uber CEO，特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）极力尝试开拓中国市场，而柳青则是Uber中国竞争对手滴滴出行的总裁。

在这场竞争中，如果说卡兰尼克代表了硅谷的大男子主义文化，那么柳青给人们的第一印象是谈吐温雅谦和，似乎是完美中国女性的典型。

谈起双方互动，柳青笑着说，卡兰尼克“是一位具有进攻性的企业家，但也是个很好的选手”。她提到卡兰尼克对红色运动鞋的偏好颇为引人注目。 “卡兰尼克对于自己品味的坚持给我很深的印象，每次我见到他时，他都穿着红色运动鞋。”柳青说，“他对鞋子的品味从来不变，也许这意味着他这个人很执着，也很专注。”

那么，柳青如何看待“典型中国女性”的概念？在北京办公室，柳青谈到了中国社会固有的习惯观点。“在中国，女性似乎应该更温柔，发言要更婉转。”她表示，“这种文化上的习惯偏见由来已久。因此在很多情况下，如果提高声线，她就可能被认为很有攻击性。”

然而，让柳青在科技行业声名鹊起的并不是谦和的行事方式。今年8月，38岁的柳青与滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维一起赢得了与Uber的竞争。Uber将中国业务出售给了滴滴，获得了后者17.7%的经济利益。Uber以咄咄逼人的竞争策略闻名，但滴滴更坚决、更果敢，粮草也更充足。在这场惊心动魄的牌局中，两家公司投入大量资源争夺市场与人心。

取得胜利需要耗费大量资金，柳青当然居功至伟；但成功更需要坚韧的毅力与承受力。不仅如此：有勇气一边融资数十亿美元，一边全力来投入这样体量的竞争，这还需要对最终胜利的无比坚定的信仰。最终，Uber主动退出了这场史诗般的战争。

柳青坚持认为，与Uber这场竞争的最终结果是双方的共同意愿，带来了双赢。她表示：“大家说这是一场与Uber的战争，实际上我并不想用战争这个字眼。因为这不是一场战争。战争是短期事件，而我们谈论的是建设，是着眼于长远未来。”

柳青办公室的走廊外是颇具几何感的中关村风景，这里位于北京北部郊区，被称作“中国的硅谷”，入驻了多家中国的大型科技公司。这里飘荡着拿铁的芬芳，盛行共享单车，空气中流淌着硅谷那种热忱的传道士精神：技术的发展可以是一场没有失败者的游戏。用柳青的话来说：“仅仅专注于胜负较量，会局限你的潜力。”

与Uber的竞争只是场热身赛，而柳青目前正面临真正的考验：将滴滴从一家估值350亿美元的打车公司提升为一家全球化的互联网公司。滴滴当前的估值正在接近中国互联网巨头腾讯、阿里巴巴和百度——这几家公司共同主导了中国这一全球最大的互联网市场。

官方数据显示，中国互联网行业从各项指标来看都胜过了全球其他国家：中国电商市场的规模比美国更大；中国在线支付行业处理的交易量占全球的2/3；中国的智能手机用户数在全球范围内的占比达到了1/5。柳青给出了另一个案例：滴滴目前每天完成2000万订单，比全球其他共享出行应用的总和大出3倍。

推动这一数字继续增长需要更精耕细作的努力，也意味着滴滴需要重新定义其使命：2000万看似很大，但与中国全国的出行量相比仍很渺小。柳青表示：“每天2000万订单只占所有人每日城镇人口出行总量的2%； 我们面对着巨大的增长空间。但为了开发这一潜力，我们必须取得重要的技术突破。我们需要投资发展各方面能力，以及人才。”

与Uber的战争（或者说非战争）的结束给柳青及其团队带来了迫切需要的时间，让他们可以专注这些新兴的挑战。接受采访之时，柳青刚刚结束在美国与多个大数据科学家的会面，风尘仆仆地回到北京。她表示，建立临界规模、积累关键的大多数用户代表了“从0到1”，但如果希望“从1到100”，那么你需要大数据和机器学习这样的技术。

她表示：“现在你一个人出门去打车并不难。但如果有100人走下楼，每人都要打一辆车而且即刻要走，就没那么顺利了。可以想想这样的场景：如果系统可以预知，在目前这个时刻，即中午11点45分，总是会有100人走出这栋大楼，那么会发生什么？如果系统能知道，他们都要前往什么地点，那么会发生什么？再进一步，如果我们知道这个区域司机的目的地都是何处，那么又会发生什么？”在说这段话时，热切的柳青就像是技术的传道者。

像柳青这样成功的女性商业领袖并不多见。不过她指出，在中国，相对于其他行业，科技行业女性面临的障碍较少。尽管“玻璃天花板”仍然很难打破，但在由用户驱动、被民营公司主导的行业，例如科技行业中，女性有相对广阔的发挥空间。中国国家互联网信息办公室发布的一项研究估计，中国新成立的55%的互联网公司中都出现了女性创始人的身影。而根据“创新女性（2014）”报告作者维微克·瓦德瓦（Vivek Wadhwa）和法拉伊·齐德亚（Farai Chideya）的研究，在美国创业公司的创始团队中，仅22%拥有1到2名女性创始人。“我的感觉是，在中国，科技行业比其他行业接纳了更多女性。”柳青表示，“在互联网时代，业务成功的关键是理解用户的预期，而你的用户中有一半都是女性。”

柳青表示感到很幸运，无论是在高盛还是滴滴，她都没有遭遇过性别歧视的问题。经过了一系列精英机构的锤炼，她一步步走向成功。

柳青生于1978年，她的父亲是联想集团创始人柳传志。2005年，联想收购了IBM的PC业务，随后又成为了全球最大的PC厂商。柳青表示：“我一直记得父亲所说的一句话：‘困难是必然的’。如果你的心理足够强大，就觉得世上无难事。困难是必然的。这样反而能真正开始享受过程，找到乐趣。”

确实，柳青似乎有一种举重若轻的能力。她求学于北京大学计算机系，随后在哈佛取得硕士学位。毕业之后，柳青在高盛供职长达12年，大部分时间常驻香港。柳青表示，2014年从高盛离职是“人生最艰难的决定之一”。但是，加入滴滴也是不容错过的机遇。

当时，程维邀请柳青和其他高管参加了一次西藏之旅，并借此机会促成了柳青的加盟。共享出行行业刚刚兴起，柳青观察到其中蕴藏了巨大市场机遇。作为一位母亲，她深感出租车服务的效率低下令人抓狂。“在刚刚从香港回到内地时，我常常带着孩子们站在路边苦苦等车。当时是2012年，人们还没有类似滴滴提供的这种选择。”

不过对柳青而言，最有吸引力的是能以自身的力量影响滴滴这家公司。“如果选择加入一家成熟的企业，那只是成为一个既有体系的特定一部分。而如果加入一家只有两年历史的公司，你不会感觉像是职业经理人，你会感觉有这种激动人心的可能，有机会亲手来塑造这家公司，一同创造公司的文化。”

去年，柳青接受了乳腺癌治疗，目前已经康复。“我很幸运得到了家庭、朋友，以及团队的支持。”她表示。目前，柳青和程维以及团队一起正积极地和各地政府部门进行沟通，促进中国共享出行行业的监管与市场良性发展。“创新总是走在监管前面，但我们的目的是一致的；让创新的成果惠及最广阔的人群。” 面对更难的课题，柳青的方法论一如既往：“如果你真的相信自己，那么就无比坚定地前行——谦和，但无比坚定。”

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