隨著中國整體經濟高速發展，城市機動車保有量迅速增加，道路交通擁堵問題逐漸凸顯，備受關注。在有限的交通資源下，合理分配交通空間資源、引導機動車出行和使用，形成有效的“以人為本”策略，緩解交通擁堵，減少城市交通領域的能源消耗，是交通從業者需要研究的重點方向。

　　杭州作為擁有交通治理先行經驗的城市，在2022年即將迎來亞運會，現正處於全市“兩網”建設進入項目攻堅期，伴隨疫情防控常態化下私家車出行佔比高，高峰通勤交通和重點區域擁堵加劇。為保障亞運建設項目順利進行，市民出行獲得感提升，銀江股份根據團體標准《城市道路交通信號配時運營服務規范》，就擁堵的通勤線路進行了分流，並對出行車輛的路線進行傾向性規劃，制定了高峰時段交通資源優化策略。

　　優化通勤線路，打通替代道路

　　基於杭州職住分離的大背景，交通工程師們將典型的發生源與吸引源進行梳理分析，即對住宅區與醫院、商場、CBD辦公區域進行OD（交通起止點）分析。再結合實際交通組織現狀、周邊公共交通工具制定分階段交通控制策略，篩選獲得了市民常規出行的20條通勤線路，涉及富陽、轉塘、濱江、城北、城西等區域往錢江新城、湖濱吳山、武林鳳起方向的線路。

　　根據出行的OD，對20條通勤線路進行分時分段控制，將通勤線路上的關鍵路口作為轉換節點，對通勤線路分段進行控制，優化路口配時方案及上下游路口的協調方案。

　　同時，交通工程師們通過對周邊道路的流量分析，對延誤小，流量不大的道路選作為通勤道路的替代道路，將通勤線路上的流量進行分流，並全面打通替代道路，制定替代道路綠波協調方案，平衡交通流量。

　　分流策略顯現，減輕通行壓力

　　錢江三橋、四橋作為濱江區去往主城區的重要通勤道路，早晚高峰流量較大，橋面通行壓力大。經分析，望江隧道存在引流條件，故將去往三橋、四橋的部分車輛誘導至望江隧道。

　　分流后，早高峰期間（7時-9時），望江隧道從三橋、四橋引流近260輛車（同一車牌），流量較之前增加6.3%，一定程度上減輕三橋、四橋的通行壓力。

　　通勤線路上流量進行分流及優化后，在全市在途量不降反升的前提下，全市的主干道均速、延誤指數均有不同程度的好轉，通勤線路的分流和信號控制的策略效果顯著。

　　在途量措施採取后，杭州主干道平均最高在途量34.45萬輛，較措施前上升0.86%。快速路小時平均在途量3.35萬，較措施前下降4.28%。

　　採取措施后，杭州主干道均速27.02km/h，較措施前上升1.24%。快速路均速56.51km/h，較措施前上升1.78%。

　　延誤指數措施採取后，杭州主干道延誤指數1.33，較措施前下降2.82%。快速路延誤指數1.33，較措施前下降5.06%。

　　交通資源統籌分配看似是一個很寬泛的目標，實際上，通過團體標准《城市道路交通信號配飾運營服務規范》的知道，可以發現，合理配置與調整交通資源，結合不同場景制定分時分時分段策略，交通空間資源仍能挖潛增效。銀江股份將致力於城市擁堵道路治理，道路控制策略研究，保障市民通勤路線，提升出行獲得感。（趙超）

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