滴滴出行（以下簡稱滴滴）旗下新品牌花小豬打車（以下簡稱花小豬）似乎遇到了“麻煩”。近日，有媒體報道稱花小豬被多地交通部門約談、叫停。有專家表示，花小豬的很多做法都像拼多多，但就目前來看，還是要做好安全工作，而合規是行業共同面臨的難題。

　　最先約談花小豬的是天津市。今年7月13日，天津市道路運輸局會同市交通運輸行政執法總隊對花小豬開展了聯合約談工作，被約談人承認，花小豬尚未與天津市交通運輸主管部門申報企業及人員變更信息，尚未開展數據對接等相關工作。中國商報記者日前也就此事致電天津市交通運輸委員會，詢問后續整改進度，但截至發稿並未收到回復。

　　除天津市外之外，青島市交通運輸委也在官方微博發文表示，花小豬未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質﹔合肥市交通運輸局則在合肥市人民政府“12345政府服務直通車”回復網友稱，花小豬未在合肥市取得網約車經營許可，其在合肥市開展的一切網約車經營行為均屬於違法行為﹔南京市、山東省淄博市交通部門則分別查獲數輛花小豬平台上涉嫌非法營運的車輛。

　　據悉，花小豬是滴滴近期推出的新品牌，主要定位於年輕用戶市場，因其打車費便宜被網友戲稱為“打車界拼多多”。花小豬的運營公司為北京鴻易博科技有限公司，法人代表正是滴滴的副總裁趙意波。花小豬的前身是途途網約車。今年3月，北京鴻易博科技有限公司全資收購遼寧途途網約車運營服務有限公司，以此獲得了百余座城市的網絡預約出租汽車運營牌照。

　　根據滴滴方面向中國商報記者提供的數據，從今年3月開始，花小豬已在貴州省遵義市、山東省臨沂市等城市測試運營，后續逐步推廣到更多城市。在逐步落地推廣的同時，花小豬為何屢屢觸及“紅線”？究竟是否為合法運營？截至發稿，滴滴方面並未就以上問題作出回復。

　　而在計價模式方面，花小豬採用一口價計價模式，宣稱價格不受行車路線和車程時間影響，始終按照叫車時顯示的價格計費。同時配合上各種各種優惠券、補貼、滿減等，打車基本隻要幾塊錢甚至幾毛錢，這幫助其在短時間內吸引了大批的用戶。

　　中國商報記者發現，在花小豬App內，用戶可以通過完成簽到、推薦等多種簡單任務來領取獎勵。在主界面右側還有一個“點我省錢”的選項。每日在“省錢中心”打卡簽到可領取一定金額的打車津貼，中國商報記者領取到的金額為1元。而如果分享給三個好友助力，就可額外再獲得2元津貼，每人每天可發起助力三次。照此規律計算，一天可領取打車津貼7元。

　　花小豬的一名趙姓司機告訴中國商報記者，滴滴內部對於花小豬的推行力度很大。“現在我同時挂滴滴打車和花小豬兩個平台，能明顯感覺到花小豬的派單速度更快、單子也更多。”這位司機表示：“像我這樣的人還很多，對比看，花小豬的收入比滴滴打車要更低，比如打車費同為70元，我在花小豬獲得的收益會比滴滴打車少10元左右。”

　　“從花小豬發布的前期上線城市和主打的實惠出行來看，有點拼多多的感覺。花小豬有一些做任務、領現金的小玩法，也有點像拼多多。但后續會不會給出大補貼和新一輪爭奪不好說，可能要看滴滴和花小豬在不同階段的市場策略。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰對中國商報記者表示。

　　他同時表示，就目前來看，滴滴和花小豬首先還是要做好安全工作，保護乘客和司機的安全是出行的基礎。而合規是行業共同面臨的難題，各地網約車新政也還有很大改進空間。

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