11月5日，工作人員在演示紅旗汽車與諾基亞公司聯合開發的5G遠程駕駛技術。當日，第二屆中國國際進口博覽會在國家會展中心（上海）開幕。記者 王鵬 攝

隨著5G商用加速登場，蓄勢已久的智能網聯汽車開啟智能出行時代，車企競相搶佔智能網聯制高點。隨著我國汽車行業朝著電動化、智能化、網聯化、共享化的方向推動高質量發展，車企在自動駕駛、智能網路建設的技術研究上已經具備一定的領先優勢。面對前所未有的歷史機遇，如何探索走出新道路，引領智能網聯汽車產業發展新變革，成為各大車企的現實考題。

智能網聯迎發展紅利期

智能網聯無疑是當前汽車產業發展最重要的戰略方向之一，正在帶來交通系統的深刻變革，預估市場規模為千億級。

工業和信息化部部長苗圩日前在2019世界智能網聯汽車大會上發表演講時表示，當前世界主要汽車大國都在將智能網聯汽車作為戰略方向，技術的快速升級和商業模式的不斷創新，正讓汽車產業進入加速發展的新階段。

中國電子信息產業發展研究院發布的《2018年智能網聯汽車產業數據》顯示，2018年全球智能網聯汽車產業規模達8052億元，其中中國智能網聯汽車產業規模為1224億元。中國電子信息產業發展研究院副總工程師安暉表示，未來汽車本身會成為一個帶四個輪子的智能終端，信息技術的價值將在汽車上越來越多地表現出來。

為加快推進我國智能汽車創新發展，從中央到地方，從頂層設計到地方落實，政策暖風頻頻。

國家層面，2016年發布了智能網聯汽車的技術路線圖，2017年發布了汽車產業中長期發展規劃。2018年，國家發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》，以稅收減免的方式鼓勵智能網聯汽車的投放﹔工業和信息化部印發了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，提出以融合發展為主線，充分發揮我國的產業優勢，優化政策環境，加強行業合作，突破關鍵技術，夯實跨產業基礎，推動形成深度融合、創新活躍、安全可信、競爭力強的車聯網產業新生態。

今年9月印發的《交通強國建設綱要》明確提出，到2035年基本建成交通強國。綱要特別提到，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。

據了解，相關管理部門已發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》等政策法規。工信部近期透露，下一步，工信部將會同公安部、交通運輸部，推動相關各方切實落實共享互認倡議，加快測試評價技術標准制修訂，研究修訂《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，不斷優化完善測試驗証和應用示范環境，加快促進智能網聯汽車產品化進程和產業健康發展。

與此同時，我國智能網聯汽車標准化工作也在加速推進。2017年，工信部、國家標准委共同發布《國家車聯網產業標准體系建設指南（智能網聯汽車）》。2019年4月，在國家標准委新下達第一批推薦性國家標准計劃中，全國汽車標准化技術委員會智能網聯汽車分標委提交的四項有關汽車信息安全的推薦性國家標准項目獲批立項，包括《汽車信息安全通用技術要求》《電動汽車遠程服務與管理系統信息安全技術要求》《車載信息交互系統信息安全技術要求》《汽車網關信息安全技術要求》。工信部5月公布的《2019年智能網聯汽車標准化工作要點》提出，要加快智能網聯汽車重點領域關鍵急需標准制定，加強國際標准法規協調與產業協作。

地方層面，智能網聯汽車測試示范區遍地開花。據記者粗略統計，截至目前，我國已擁有約20個智能網聯汽車測試示范區。從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，已有約20個地區發放超過200張智能網聯汽車開放道路測試牌照。

9月16日，上海頒發首批智能網聯汽車示范應用牌照，三家車企首批獲得牌照。上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示范應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示范應用。

北京則在全國范圍內率先出台了自動駕駛車輛道路測試有關實施細則，開展自動駕駛車輛開放道路測試並發放牌照，制定全國首個《自動駕駛車輛模擬仿真平台技術要求》。北京市經濟信息化局的數據顯示，截至目前，北京市開放測試道路共計64條，總裡程255公裡，開放道路分布於北京市經開區、房山區、海澱區、順義區，累計為12家企業76輛車發放自動駕駛車輛道路測試牌照，道路測試總裡程超過72萬公裡，牌照數量、測試總裡程均處於全國領先。

6月21日，長沙市頒布《長沙市智能網聯汽車道路測試管理實施細則（試行）V2.0》，公布了長沙為自動駕駛准備的135公裡城市開放測試道路和100公裡高速公路測試道路。

6月20日，廣汽集團等六家企業獲得了廣州市首批智能網聯汽車道路測試通知書，並同步發布了廣州首批開放測試道路路段與道路定級，測試道路共有33條，分布在黃埔、白雲、花都、南沙四個區，總裡程達45.644公裡。

業內人士認為，中國智能網聯汽車產業正處於從“產業孕育期”到“快速發展期”的關鍵過渡階段，要抓好核心技術研發，積極促成行業協同創新生態。

網聯車產業化進程提速

目前，傳統汽車企業、ICT（信息與通信技術）企業正加大在智能網聯汽車領域的投入，紛紛加快產業化進程。

9月26日，由中國一汽紅旗品牌和百度基於紅旗E-HS3車型聯合開發的中國首批量產L4級自動駕駛高級乘用車正式公開亮相長沙，這也是首批面向公眾的量產Robotaxi試運營。

在今年年初舉行的第52屆消費類電子產品展覽會（CES）上，新紅旗品牌曾展示了全新的“旗境”智能艙。官方介紹，該智能艙是由紅旗品牌“阩旗計劃R.Flag”衍生而來，是紅旗對未來智能生態及人機交互領域規劃、構想的集中體現。其中，“旗境”智能艙通過紅旗品牌的未來首創技術、極致產品、愉悅服務、美妙出行、良好生態的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平透露，一汽紅旗目前生產的車輛已經實現了業內領先的智能網聯水平。2019至2020年，一汽集團將實現L3級自動駕駛的車輛的商品化和L4級的示范運營﹔2021至2025年，將實現L4級的商品化和L5級的示范運營﹔2026至2030年，將實現L5級的商品化。

廣汽集團同樣在智能汽車發展領域做了廣泛布局

據廣汽集團方面介紹，廣汽從2013年開展車聯網技術研究，並實現批量生產。2018年6月，實現祺雲概念智慧SUV GS4的量產。2018年8月，國內首例車規級4G TBOX已經搭載在傳祺GM6車型上。今年7月28日，廣汽集團發布了ADiGO（智駕互聯）生態系統，該生態系統包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO雲平台、ADiGO大數據平台等子系統。ADiGO是一個由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，自主研發的，集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯系統於一身的智駕互聯生態系統。

與此同時，民營車企也在積極布局智能網聯，並顯露成果。

為了支撐智能網聯戰略，江淮汽車專門成立了智能網聯汽車研究院，通過精准識別客戶需求，核對法規要求，緊跟技術發展趨勢，依托江淮燃油車和電動車兩大平台，實現自動駕駛的逐步落地。在智能網聯技術領域，江淮汽車明確提出“445戰略”，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”四個維度，通過駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛四個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活，在2025年實現高度自動駕駛。

奇瑞在智能互聯、智能（自動）駕駛領域也取得一系列成果，並已實現搭載產品上市。2018年，奇瑞推出了自主研發的“雄獅智雲”智能網聯系統，該系統已實現了增強智能語音交互、AI人臉識別、AI智雲管家等人工智能技術落地，並且已經全面應用在奇瑞瑞虎SUV和艾瑞澤轎車兩大系列新產品上。2019年，人工智能圖像處理、增強人臉識別、AR增強現實導航等最新智能網聯技術的雄獅智雲3.0系統也已經搭載奇瑞星途LX上上市。在今年6月20日的“奇瑞雄獅生態聯盟大會”正式發布了四大伙伴計劃，在“自動駕駛技術應用落地”“智能座艙軟硬件開發”“信息安全及隱私保護”“車聯網娛樂生態”四大方面和各領域龍頭企業展開全面合作和商業化落地。

在自動駕駛技術方面，奇瑞發布了“雄獅智駕”智能駕駛技術平台，一個專注於自動駕駛的技術平台。目前，奇瑞已完成兩代智能車研發工作，正在開展第三代智能車研發工作。2019年，在ADAS領域，已實車搭載ACC、AEB、APA等高級輔助駕駛功能，L2.5級自動駕駛車型實現量產。2020年，將實現L3級有條件自動駕駛，2025年，實現L4級高度自動駕駛技術。在5G應用方面，奇瑞雄獅和中國電信共同成立了5G自動駕駛實驗室，全面展開5G智慧城市商業化應用落地，是國內首批將5G技術應用到智能汽車技術中的公司。

“推動自動駕駛已從理念走向現實。”交通運輸部總規劃師王志清表示，交通運輸部將從三個方面推動智能網聯汽車產業發展：一是加強協同合作，優化政策供給，出台自動駕駛頂層設計文件，堅持互利共贏﹔二是夯實發展基礎，攻關自動駕駛與車路協同技術，推動交通設施數字化﹔三是開展試點示范，建設自動駕駛示范路、示范區。

車企搶佔5G時代話語權

“車企不應當隻提供車輛，而應當和互聯網企業一起打造完整的智能網聯生態體系。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，5G時代的到來，讓汽車行業進入大變革時代，傳統車企應當進行戰略性布局，否則就會被其他行業所顛覆。

業內人士表示，5G意味著更高的下載速度、更大的網絡容量、更低的延時。5G所帶來的變革不是一個“快”字就能描述的，更重要的是，它的出現大大降低了智能網聯汽車實際部署的門檻，也大大提高了其商業化應用價值。在5G技術的加持下，無論是高清地圖導航還是車載娛樂系統體驗都將得到提升，特別是車輛與后台與雲端之間的聯系將更為通暢，汽車智能化程度將更高。

當前，中國三大電信運營商的5G商用部署，以及中國5G廠商的全球化進程，都呈現出良好的發展勢頭。工信部副部長陳肇雄10月在烏鎮透露，截至目前，中國電信、中國移動、中國聯通在全國已開通5G基站8.6萬個，北京、上海、廣州、杭州等城市已經實現5G網絡連片覆蓋，預計到今年底全國開通5G基站將超過13萬個。

隨著5G商用登場，眾多車企看到契機，與科技等多個行業的公司加快跨界合作建生態圈，積極與電信運營商展開探索和合作，搶佔5G時代話語權。

廣汽集團日前透露，汽車向智能化發展是必然趨勢。集團正在進行基於5G的自動駕駛系統及遠程自動駕駛系統的開發，計劃2020年實現L3級高速公路自動駕駛，同時實現全自動泊車功能﹔L4/L5級的自動駕駛預計在2022年之后實現。廣汽集團總經理馮興亞此前表示，在5G的推動下，汽車產業將會發生三大劇變：一是汽車將從流水線生產走向智能制造，工業AR、工業自動化控制、雲化機器人、物聯網將在汽車生產領域大規模應用﹔二是從產業鏈發展走向生態構建，以汽車企業為主，由軟件企業、道路與基礎設施、通信企業等構成的產業生態將逐步形成﹔三是從人機共駕走向無人駕駛，車與人、車與物、車與路的實時交互將快速實現。

奇瑞汽車8月與中興通訊簽署了戰略協議，雙方將共同探索5G、C-V2X、雲計算、邊緣計算等技術與智能駕駛、智能制造、AR/VR等技術的深度融合，在智能網聯汽車的產品研發、生產、測試、運營、服務、管理等方面進行全面合作，進一步搶佔智能網聯核心技術制高點。

此外，東風汽車集團技術中心去年與湖北移動共同成立5G車聯網聯創開放實驗室。目前，搭載5G遠程駕駛系統的無人駕駛公交已在東風汽車集團技術中心園區內開展示范運營。

業內人士表示，國內車市面臨調整期、變革期，嚴峻挑戰當中蘊含高質量發展的重大機遇。對企業而言，關鍵是做好自己的事，堅定不移地狠抓創新戰略，堅持戰略定力，繼續以深化創新培育未來增長新動能。

多方協同合作應對挑戰

專家表示，我國智能網聯汽車產業取得了重要進展和諸多成果，但是仍然面臨著相關標准與法規需要健全、關鍵技術亟待突破、商業模式不清晰、產業生態不夠健全等重大的挑戰。

中國科學技術協會主席萬鋼日前表示，中國發展智能網聯汽車的短板，一是還沒有形成發展智能網聯和自動駕駛的國家戰略，二是在智能網聯和自動駕駛的關鍵領域基礎還薄弱，三是通訊、汽車、交通和產業跨界融合亟須加強﹔四是智能化的基礎設施還需要加強，特別是路、網、車的聯系必須要加強。

基礎技術方面，有業內人士指出，我國智能網聯汽車的基礎技術還十分薄弱，對芯片、底層操作系統和高性能感知部件等技術的掌握與交通強國建設綱要提出的中國智能網聯汽車產業鏈必須完整自主可控的剛性目標，還有較長的路要走。

廣汽集團董事長曾慶洪在今年全國兩會期間表示，隨著我國汽車行業正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化的方向推動高質量發展，我國在自動駕駛、智能網路建設的技術研究上已經具備一定的領先優勢，但在實踐中仍存在相關政策落實不足、智能路網建設等問題。在拉動內需、滿足國家城市化發展的基建需求上，智能路網的建設都具有戰略性和必要性。

對於未來中國智能網聯汽車的發展，中國電子信息產業發展研究院副總工程師安暉指出，我國汽車產業正處在由高速增長期轉向高質量發展期的關鍵時刻，要堅定發展信心，搶抓戰略機遇，重點在調結構、提品質、創品牌、走出去四個方面下功夫。

安暉建議，智能網聯汽車及車聯網已經成為當前的發展熱點，實現自動駕駛需要分層、分布式的技術支持﹔汽車與IT加速融合，但縱深防御理念尚未系統融入汽車產業生態﹔車聯網安全防護，可充分借鑒和融合IT網絡安全防護經驗。他強調，未來要統一認識，形成共識，建立健全檢測認証體系，完善網絡安全產業生態，加速示范應用與推廣。

中國汽車工業協會原常務副會長董揚表示，在政府層面，要做好頂層設計，各部門應有統一規劃，而不是出台各自的規劃﹔對創新要包容，要創造有利於創新發展的法律和政策環境。在產業層面，要加強基礎研究，科技公司應重視和汽車公司的合作，促進融合創新，沒有一家企業能夠“包打天下”。

“各方面應該充分認識發展智能網聯汽車的重要性和緊迫性，加快智能網聯汽車核心技術的突破和重點技術標准的制修訂。加強跨行業的多方合作，實現生態的創新，深化智能網聯汽車的示范應用。”工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋說，各地方政府要抓住機遇，將智能網聯汽車作為汽車產業轉型升級的重要突破口，加速汽車與電子通信、互聯網等領域的融合，推動智能網聯汽車產業健康持續發展，力爭我國智能網聯汽車進入世界先進行列。

苗圩表示，下一步，工業和信息化部將著力促進融合創新，加快推動產業發展：一是提高技術創新能力，支持企業攻關智能網聯汽車計算基礎平台等關鍵共性技術，建立面向未來出行的融合創新平台﹔二是打造新型產業生態，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態﹔三是完善協調發展機制，著力解決智能網聯汽車高速公路測試、自動駕駛地圖應用等關鍵問題，促進車路協同發展和數據互聯互通。

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智能網聯汽車包括智能化與網聯化兩個層面。智能化方面，國際上通常採用L1至L5五個等級的分級方法。L1級是指系統執行轉向和加減速中的某一項操作，其他駕駛操作都由人完成﹔L2級是指系統同時執行轉向和加減速操作，其他駕駛操作都由人完成﹔L3級是指在部分工況下，系統完成所有駕駛操作，但根據系統請求，駕駛員需要提供適當的干預﹔L4級是指系統完成所有駕駛操作，特定環境下系統會向駕駛員提出響應請求，駕駛員可以對系統請求不進行響應﹔L5級就是完全的無人駕駛狀態。

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