乘客在使用拼車服務

人民網北京12月5日電 （易瀟）近年來，隨著互聯網的高速發展，共享經濟開始融入我們的生活，其中最突出的代表就是網約車。

綠色是共享經濟一大重要特征。通過共享經濟的生產方式，能有效減少投入和節約成本，實現消費模式從“扔掉型”轉變為“再利用型”，通過社會存量資產調整實現產品和服務的合理分配和資源及商品最大程度的利用。

當今，仍有大量閑置汽車資源被浪費、路面上流通的私家車過多也導致交通陷入擁堵、汽車排放造成環境污染、城市基礎運力陷入負荷過重的情況，綠色出行也成為守護藍天計劃的重要保障。

在此背景下，汽車共享化開始探頭發展，並逐漸成為解決出行和節能雙需求的一種新途徑。以滴滴為例，在推進綠色出行發展中，相繼推出滴滴拼車、青桔單車等業務。

公開數據顯示，滴滴拼車上線以來，累計使用人次達29億次，最近一年累計行駛45億公裡，平均每天為乘客節省276萬分鐘的等待時間。

據了解，滴滴拼車業務已經上線4年，是由快車司機和車輛提供服務，系統將路線相近的乘客進行匹配，共享車上的每一個座位，從而達到分擔車費、降低出行成本的目的一種業務模式。

那麼，拼車上線以來用戶的滿意度如何？“毫無疑問滴滴拼車這個產品雖然耕耘了四年，在很多方面還是讓人很想吐槽。”說這話的不是別人，正是滴滴網約車執行總裁陳熙。

“有時候覺得繞路繞得遠了點、耽誤時間﹔有時候也可能覺得打拼車還不夠便宜，考慮到多接一個拼友的麻煩也未必劃算，等等。”

面對用戶吐槽，滴滴並沒有“放棄治療”。11月底，在媒體見面日上，滴滴宣布了兩件事，一是宣布拼車新功能亮相，二是將12月3日打造成首個“全民拼車日”

據了解，新拼車所具備的兩大功能，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求。對於更注重快速出發的用戶，可在快車頁面勾選“接受拼車”再發單，空車和已接到拼友的載人車都能來接駕，從而在排隊打車時幫助用戶更快出發。

另一個新功能讓用戶在出發時，就能滿足以拼成一口價乘車的需求。用戶可在拼車獨立頁面提前發單，系統將先匹配拼友再叫車。提前下單便於系統積攢一定數量的拼車需求，從而提高拼成概率和順路程度。

而對於司機來說，拼車不失是一種福利，在能夠拉到更多的乘客之外，還可以有效的降低空駛率，是多拿獎勵的重要收入構成。

此外滴滴利用深度學習模型，建立實時供需預測系統，致力實現最小程度的繞路，同時讓多個乘客順路同行的路線匹配度更佳。

陳熙認為，隨著拼車的不斷進化，不僅是解決短期的打車供需矛盾和成本問題，未來，結合為共享出行而打造的新能源汽車，能助力智能、高效、綠色的城市交通生態發展。

12月3日，“全民拼車日”拉開帷幕，滴滴提供的數據顯示，當天在26個活動城市共有310萬乘客參與，其中有68萬乘客是首次體驗拼車，活動累計分享195.2萬個快車空閑座位，創造了共乘裡程657.5萬公裡，換算可環繞地球約164圈。

共乘裡程是指多名乘客搭乘一輛快車的同行路程，共乘裡程越多，越有助於緩解道路擁堵，減少車輛上路產生的尾氣排放。

對此，世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗認為，拼車是公共交通的一個很好的補充，是傳統出租車和網約車的升級，能夠有效緩解私家車出行帶來的交通擁堵，應該把政策、資源更多地向這種出行模式傾斜。滴滴近期通過優惠活動等方式讓用戶更了解拼車、更願意選擇拼車，是值得鼓勵的。既能夠實現企業的商業目標，也能夠推動交通行業節能減排的落實，同時提高出行效率。

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