順風車的市場基礎發生了較大改變，未來將走向供應側即司機數量服務能力有限化的趨勢，不太可能實現規模化運營。

　　等待了400多天后，“千呼萬喚”的滴滴順風車終於重返市場。昨日,滴滴順風車在滴滴出行APP公布了最新產品方案,同時宣布將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家庄、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

　　從滴滴順風車的運營規劃來看，“安全”依然是擺在第一位的考量。從司機身份審核來看，需要實名認証，採集駕駛証、行駛証和身份証信息，還需要“人車合一”。在此基礎上，還引入了失信人篩查，也即借助現有的公民身份審核手段，盡最大化確保對司機准入門檻的把關。

　　同時，盡管明知此舉會引發爭議，滴滴還是決定，女性晚上20點至次日5點的時間段暫不開放。

　　從首批運營區域來看，滴滴之所以選擇多個二線城市，恐怕還是考慮到一線城市外來人員多、市場情況更加復雜、小批量上線短期內無法滿足龐大需求等因素，因此為了穩妥起見，先從更容易管理、出現問題影響也更小的二線城市開始。

　　當然，滴滴順風車回歸，人們的第一個疑慮是其能否恢復在順風車業務上的霸主地位。雖然目前市面上還有曹操出行的順風車業務“曹操順風車”、哈啰順風車等，但從現有體量來看偏小，也造成了用戶需求與市場供應量之間有明顯缺口，這也是有些人希望滴滴順風車盡快恢復運營的原因所在。

　　不過，部分用戶對於滴滴順風車的美好期待恐怕要落空，畢竟，滴滴順風車的原有市場基礎、輿論環境、監管空間等都已經發生了明顯變化。

　　前幾年，滴滴順風車之所以快速做大，在於搶佔了市場空白，大量車主基於好奇、社交以及賺錢需要，紛紛投身這一業務。

　　但是，隨著順風車市場接連遭遇安全事故，滴滴下線順風一年多，其他網約車平台在政策壓力和自身風控需要下，大幅度抬高了司機准入條件，也就將最初“無限”供應的司機群體變成了“有限”供應。

　　而對於司機而言，一部分人嘗鮮熱情消退，網約車平台對於社交功能下線，又讓另一部分抱著此目的而來的司機退場。從滴滴此次順風車新模式來看，車主還需設置常用地點，隻能在固定路線出行，這就大大縮減了車主的接單空間，以賺錢為目的的專職司機將不斷減少，當然，這也是滴滴新政的目的。

　　與此同時，以往順風車快速發展，享受了網約車整體無過多限制的發展紅利。但隨著各地對於網約車管理趨嚴，從車型到運營區域等都有明確規定，也就間接擠壓了順風車司機的服務半徑。

　　也因此，順風車的市場基礎發生了較大改變，未來將走向供應側（司機數量）服務能力有限化的趨勢，不太可能實現規模化運營。

　　與此同時，之前系列案件所帶來的影響深遠，公眾輿論開始重新評估和審視順風車業務背后陌生人關系鏈的不可控、突發變數多等問題。恐怕會有相當數量的用戶出於安全考量，更多選擇快車等服務。尤其是一線城市白領，相對價格敏感度低，或有更高比例用戶放棄順風車服務，而這對於滴滴以白領為主的業務而言影響很大。

　　從監管空間而言，包括順風車在內的網約車市場已經從“弱監管”走向“強監管”，政府有關部門對於滴滴順風車的態度會更加審慎，也會加大對其上線后的監管力度。滴滴在外部管理壓力之下，進一步放開順風車經營范圍的進程不可能太快，北上廣深等一線城市雖然市場容量更大，但滴滴順風車短期內恐怕很難全面放開，這也就意味著，重新上線的滴滴順風車將在相當長一段時期內，處於小容量運行之中，不會迅速做大。

　　滴滴順風車回歸能否順風？從目前態勢來看，滴滴自身也處於試錯期，寧肯做一個“最難用的順風車產品”，安全優先，抬高供需兩端的進入門檻，這一方面決定了其順風車業務目前以“小眾”為主，另一方面仍要警惕黑天鵝事件一旦出現所帶來的連鎖效應。就此而言，滴滴順風車注定將在更加“崎嶇”的市場道路上前行，我們也要且行且觀之。

　　□遠山（財經評論人）

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