“智能網優”技術，首次把鐵路聯調聯試從線下搬到線上，完成新建京雄高鐵通信GSM-R測試僅用了5天。“之前測試一條新線的通信信號，需要加裝各種設備的軌道車，全線來回測試3個月。”中國鐵建電氣化局京雄城際四電項目總工程師張望說。

雄安新區首個最大基礎設施——京雄城際北京段聯調聯試結束，於9月5日進入試運營階段。這條國鐵集團按最高標准建設的智能高鐵，創新了多項新技術，GSM-R通號工程首用的“智能網優”則是其中之一。

京雄城際鐵路於2018年2月28日開工，線路全長92.4公裡，設計時速350公裡，北起京九鐵路李營站，全線設黃村、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。北京段為北京李營站至大興國際機場站，通車運營后，旅客搭乘高鐵從北京西站出發到大興國際機場僅需20多分鐘。

通信網絡跟不上高鐵智能化腳步

移動通信系統是高鐵安全運營的重要保障。“保証一個穩定的通信網絡是規劃的基礎和基本要求。”國鐵集團信號專家說，信號覆蓋弱或中斷，都將導致鐵路運營通信不暢。

記者了解到，鐵路現在採用的信號是GSM-R網絡，是專門為滿足鐵路應用而開發的數字無線通信信號系統，由交換機、基站、機車綜合通信設備和手機等設備組成，可以提供無線列控信息傳輸、應急通信和組呼通信等業務，滿足鐵路生產中的通信需求。“目前，由於鐵路網絡規劃較為籠統，導致在聯調聯試階段需要進行大規模的網絡優化，選擇出一個最佳線路設計，工作量巨大。”張望說，現有的網絡優化，要依靠低速車反復測試，再加上人工調試，效率低、時間長、開銷大、難推廣。

高速鐵路向智能化發展，亟須研究高精度智能網絡優化技術。

地理信息、定位、信號射線組成BIM模型

京雄高鐵始發站靠近北京西站，為特大型鐵路樞紐，線路走向與京滬、京九鐵路存在交叉並線區段，無線網絡規劃復雜，頻率資源極其緊張。“一旦信號串線，將給高鐵運營造成極大的安全隱患。”中國鐵建電氣化局京雄城際四電項目經理西窮說，信號調試至關重要。

依托京雄高鐵，通信信號工程展開了高精度智能網絡優化技術。項目聯合國鐵集團、北京交通大學、華為公司和中國鐵建等高校企業，組成京雄智能網優團隊，首次基於BIM+GIS的GSM-R射線跟蹤技術，將京雄高鐵沿線的地理信息與無線電波信號，以數據形式建立BIM模型，形成京雄智能網優課題——“基於大智雲的鐵路移動通信高精度智能網絡優化技術研究”（以下簡稱智能網絡優化研究）。

“這個課題就是利用地理信息系統（GIS）和建筑信息技術（BIM），建立准確的鐵路場景三維模型。輸入高性能平台進行射線跟蹤仿真，將無形的電波傳播等效為形象的射線，實現無線信號和傳播場景的可視化疊加與三維呈現。”張望說。

測試全放在軟件中進行仿真

張望介紹說，在智能網絡優化研究課題中，北京交通大學完成了基於高性能計算平台和雲計算架構，研發了兼具“准確性、高效性”的高性能射線跟蹤仿真算法，實現高精度的鐵路場景無線覆蓋預測。

“課題首次在鐵路通信領域進行信號仿真，即根據射線跟蹤仿真的無線覆蓋大數據，利用人工智能算法對天線高度、天線下傾角與水平方位角、發射功率等無線空口參數進行自動優化。”專家認為，這個信號仿真達到了“准確高效、一鍵完成”。

“利用基於BIM＋GIS的GSM-R射線跟蹤技術，京雄智能網優團隊結合地形和基站特性，對設計進行充分優化，給出合理安裝角度和發射功率，通過實測數據，驗証了智能網優預測模型的良好准確性，為聯調聯試工作打下了堅實基礎。”西窮說。

“聯調聯試開始后，面對著調試范圍廣、地點多、周期短、隧道內無信號等諸多困難，京雄智能網優團隊僅僅利用5天時間，就先后通過GSM-R全基站、奇數站、偶數站三個場景下所有指標，完成了京雄城際項目GSM-R聯調工作。”張望透露，智能網絡優化研究已開始申報北京市科技進步獎。

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