在共享單車總量調控的大趨勢下，每個城市的增量極其稀少。如今，伴隨著廣州等城市重啟共享單車投放指標，進入配額時代成為了共享單車供給側的主流步調。

　　當然，產業的健康發展不僅僅是供給側，還包括需求側，最終目的是實現政企協同，服務用戶。過去數年，共享單車是資本和規模爆發式增長的數年，花花綠綠卻又亂擺亂放的車輛，是異常繁榮卻又亂象橫生的產業寫照。

　　供給側的剎車，是第一步。以配額方式健全准入制度，實現單車總量均衡，剎車的第一步，也就是共享單車恢復生機的第一步。以廣州、廈門等地為代表，相信許多城市都會找到合適的調控策略。

　　確定了准入制度，從業企業就有了運營基調，而共享單車恢復生機的重點，就是做好運營。運營服務分為兩部分，一部分是保障性的，就是確保用戶體驗的舒適、安全，重點對應了過去數年車輛停放、押金使用等困難局面。

　　坦白說，保障性的運營服務，並不是企業的營收部門，甚至需要花費大量的人財物力。但保障性的運營服務，向來關乎企業的生存問題。壞的保障服務，是小藍單車、酷騎單車的倒閉以及ofo的捉襟見肘。而好的保障服務，等同於用戶信心的恢復：若想車子騎起來，先得人們想騎車。

　　恢復了用戶信心和興趣，把“想騎車”進一步升華到“愛騎車”，就是運營服務的第二部分，增值性的運營服務。

　　中國是自行車王國，兩輪車的生意做了很多年，擁有雄厚的用戶基數，因此，企業在樣式、模式、風格等多重維度不斷嘗試。共享單車主要是模式的創新，聚焦城市市場，把騎車定位為升級的生活方式，打出了環保牌、健康牌、時尚牌……

　　這些都是在精神激勵層面的增值服務，在獲取大量用戶后，以互聯網為入口，共享單車同樣可以附加零售、游戲、金融等物質獲利層面的增值服務。

　　這樣一套商業邏輯，理論上存在，現實中也在執行。隻不過，被資本玩壞了的從業企業，拋棄了穩妥的策略，把本來需要慢慢長大的“小生意”，快速催肥——華而不實並且病痛纏身。

　　耐住性子，在互聯網創業中，是個奢求。對每一個新風口，很多創業者會選擇蒙眼狂奔，或者用賭徒心理，回避市場規律，試圖用資本“賭出一個大生意”。

　　時至今日，共享單車仍然是小生意，它的規模效應和變現能力，遠遠抵不過電商、資訊等成熟業態。但長遠看，隻要符合互聯網產業特征，共享單車也能變大，至少建立了穩固市場地位的企業，能夠獲得變大的機會。

　　就像快手、拼多多，它們最早分別只是動圖軟件和小眾拼購，但成功切入短視頻和電商這兩個“大市場”。所以，共享單車的未來，不只是兩輪車，它離不開大出行。恢復生機是個復雜的過程，先要治病，才能健身。

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