那些使用頻次高、使用體驗佳的創新應用，才可能是消費者的真需求。而真需求的創造者，才有機會成為市場的引領者

　　刷臉開車門、大尺寸超寬中控屏、車載智能網聯系統可以語音操控家裡的窗帘和空調……在今年的上海車展上，一批智能網聯“黑科技”格外吸引眼球。這些以提升用戶體驗為名開發的新技術、新應用，究竟是不是真需求呢？

　　一些人可能會說，這當然是真需求。畢竟，汽車產業正朝著“電動化、智能化、網聯化、共享化”轉型。語音識別、雲端導航、車路協同、大數據分析、機器學習等新技術，不僅大大提升了駕乘安全性和舒適性，還讓汽車變成一台智能終端，在催生眾多應用場景的同時，也釋放出巨大的市場潛力。據預測，到2025年，僅中國智能網聯汽車市場規模就將達到2000億美元。

　　不過，現實多少有些尷尬。截至2018年底，我國聯網車規模約3000萬輛，當前上市的幾乎所有新車都搭載了網聯系統，但調查顯示，半數以上的聯網車用戶，還是會將手機支架作為車內配置的首選。

　　原因很簡單。盡管智能網聯是消費者的真實需求，但目前囿於技術、成本等因素，很多車機還是不如手機用起來方便。另外，相比導航、音樂等少數“剛需”，諸如閱讀小說、看視頻、玩游戲、炒股票、車載社交等新應用，要麼不適合行駛途中使用，要麼存在行車安全隱患，看上去更像是拍腦袋想出來的“偽需求”。即便消費者被忽悠著埋了單，大多也只是圖個新鮮。

　　消費需求是篇大文章，它不僅多樣化、多層次、多場景，而且訴求個性化。精准把握消費需求，離不開對市場的深度洞察。制造業企業的傳統做法，是聘請市場調查公司開展用戶調研。近年來，利用大數據分析工具進行用戶畫像漸成潮流。即便如此，借助第三方機構了解消費需求，精准度還是無法得到保証。比如，時至今日，筆者還是不時聽到有車企吐槽，在制定新車排產計劃時，選錯了暢銷品種的配置和顏色，白白浪費了市場機會。其實，真正實現企業與消費需求的無縫對接，根本解決方案是推動企業從B2C（企業到消費者）向C2B（消費者到企業）轉型。

　　精准把握消費需求，還要有適時提供高性價比產品和服務的能力。當前，新技術層出不窮，借助解決方案供應商，集成出一款看上去很酷的產品並不難，難的是如何在同質化競爭中脫穎而出。這就要求企業在正確的時間推出正確的產品，在功能與成本之間做出恰當的取舍，並確保品質和使用體驗。

　　僅僅做消費需求的跟隨者還不夠，引導和催生新的消費需求，領行業風氣之先，才能充分享受“藍海”市場的各種紅利。當然，引導需求並不是玩概念、找噱頭。簡單堆砌看似高大上卻並不實用的“黑科技”，也許能在短期內抓人眼球，甚至得到資本市場的追捧，但偽需求畢竟成不了真需求。拿來當賣點的創新應用，如果消費者不常用、不愛用、不好用，其可持續的競爭力就無從談起。

　　推出全球第一輛互聯網汽車的上汽，近兩年嘗到了引領消費需求的甜頭。2018年，上汽乘用車70萬輛的年銷量中，超過70%搭載了上汽與阿裡聯合開發的“斑馬智行”車聯網系統。更重要的是，大數據分析顯示，有超過八成的車主會頻繁使用車機，人均車輛在線每天48分鐘，近七成車主每天通過“你好斑馬”召喚九大類生態……顯然，那些使用頻次高、使用體驗佳的創新應用，才可能是消費者的真需求。而真需求，才有機會成為市場的引領者。

　　《 人民日報 》（ 2019年05月15日 18 版）

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