在選擇出行方式上，如今共享單車早已經成為了不少人的習慣性選擇之一：便捷、實惠成為了共享單車的“選擇理由”，但是隨著共享單車行業近期掀起的一股“漲價潮”，共享單車的低價實惠似乎要成為過去，而不再依靠低價的模式吸引用戶的共享單車行業，是“絕地求生”還是迎來行業拐點？

　　 現象

　　共享單車組團漲價，漲幅100%！

　　在繼小藍和摩拜之后，哈啰單車日前也加入共享單車集體漲價的“組團”當中。據哈啰單車方面表示，哈啰單車已發布新計費規則：每15分鐘1元，適用於北京市。

　　其實早在3月21日，小藍單車就率先吹響了共享單車的漲價“號角”。據了解，小藍單車宣布從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元。

　　隨后，摩拜單車也加入到漲價的行列。3月29日，摩拜發布北京地區計費規則變更公告，4月8日起，摩拜單車起步價調整為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘。價格和調價后的小藍單車保持了一致。值得注意的是，摩拜單車新版計費規則隻適用於單次騎行用戶，購買騎行套餐的用戶，仍是每次騎行前2小時免費，超出部分按每15分鐘0.5元收取。

　　據南方日報記者了解到，此前，無論是哈啰單車、小藍單車還是摩拜單車，計費標准都在2元/小時，而此次漲價后，每小時騎行費用將達到4元，佔據頭部的三大共享單車平台漲幅達到了100%。

　　對於本次集體漲價，小藍單車的托管方滴滴方面表示，為了保障可持續運營及產品服務體驗，經慎重考慮，小藍單車決定在北京市實行新的計費規則。摩拜單車方面則表示，調整價格的原因是為實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務。

　　而最新加入漲價大軍當中的哈啰出行方面則向南方日報記者表示，“我們通過后台大數據分析，其實大多數用戶的騎行時間都在15分鐘以內，調價對絕大部分用戶其實是沒有太大影響。這種短時訂單能佔七成的比例，如果需要長時間（1小時）騎行，我們推薦月卡，部分地區價格還是很實惠的（9元），騎2-3次就能回本。”

　　據悉，截至目前，在共享單車平台中僅為ofo小黃車尚未跟進漲價。目前ofo用車費率為1元�小時，不滿1小時按1小時計算。

　　 企業

　　行業寒冬，漲價隻為“可持續運營”

　　“在ofo小黃車陷入經營困境、摩拜單車大幅虧損的背景下，共享單車行業如何能夠‘活下去’才是關鍵，而漲價似乎是最簡單直接的辦法。”在業內人士看來，雖然共享單車一度成為了共享經濟的代表，不僅在國內大受歡迎，更是走出國門進軍全球。但是隨著行業發展暴露出的種種問題，使得共享單車也走到了生死存亡的邊緣。

　　據南方日報記者了解到，除了ofo小黃車深陷“押金問題”並四處尋找“接盤俠”外，行業規模最大的摩拜單車也處於大幅虧損當中。據美團今年3月公布的財報顯示，從2018年4月4日被收購起，摩拜的收入為15億，同期虧損高達45.5億，成為了美團業務線中最大的“窟窿”。

　　“想讓這個行業繼續發展下去，保持一個財務的可持續性是必須的，適當地調整收費價格來使得我們的財務可持續性更好一些。”國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東在接受媒體採訪時就表示，用漲價的方式來讓共享單車平台們能夠保持財務的健康而“活命”也是現今的無奈之舉。據悉，交通運輸部對共享單車企業的資金監管也正在進一步收緊，明確共享單車預存資金不得超過100元，運營企業隻能將用戶預付資金用於其主營業務，不得用於不動產、股權、証券、債券等投資及其他借貸用途等。

　　在業內人士看來，當資本市場不再闊綽，共享單車這種商業模式也隻能向用戶要“錢”了。互聯網分析師羅超在解釋這些共享單車企業為何紛紛在這個時間點漲價時表示，“共享單車企業有較強的盈利動機，因為融資變得很難，如果不盈利就難以為繼”。他表示，選擇這個時間點，是因為行業寒冬現在到了，整個資本市場都開始冷淡，不能也不允許再燒錢了。

　　 用戶

　　需求不因漲價改變，希望有更好體驗！

　　雖然在共享單車平台看來，為了能夠保持財務的可持續性，漲價是最直接有效的辦法，但是在用戶角度卻並不一定認同。據南方日報記者了解到，在不少共享單車用戶看來，當“共享單車出行比坐公交車還要貴”的時候，共享單車的吸引力也就下降了不少。不過也有用戶認為，如今使用共享單車出行已經成為了一種出行習慣，在解決出行“最后1公裡”的問題上，共享單車還是具有其獨特的優勢。

　　“共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。”哈啰出行公關總監王帆在接受南方日報記者採訪時就表示，哈啰出行提到的“調價”並非單純的“漲價”概念。“我們對單車實行了差異化定價的策略，比如我們的‘校園車’，用戶主要是學生這個群體，作為企業，我們覺得應當給予學生補貼，他們的價格應該會比普通的價格更低等。另外一塊哈啰單車還會給用戶提供增值服務，例如未來的哈啰商城等其他增值服務。”

　　在業內人士看來，共享單車的收費，無論漲跌都是屬於市場行為本無可厚非，但是對於用戶而言，除了看重價格以外，更加看重的是共享單車平台能否為用戶提供更好的服務和體驗，而這也代表著共享單車行業從市場培養向市場運營的行業拐點發生轉變。

　　“之前哈啰就說過，共享單車對於哈啰來說是底層流量基石。過去共享單車模式依靠騎行產生的費用成為企業的主要收入來源，未來可能需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值，給企業創造更多樣的營收模式。”王帆就強調，作為綜合的出行平台，共享單車除了自身的運營外，更重要的是與哈啰幾個業務之間也能協作。從春運期間的后台數據顯示，哈啰順風車乘客中，騎過哈啰單車比例佔到51.08%，同時，哈啰順風車主騎過哈啰單車佔比也達到43.63%。“哈啰單車通過精細、智慧運營更好提升運營效率、降低成本。目前，哈啰單車已經在超過半數的城市實現盈利，新業務也在順利進行中，對未來發展我們保持一以貫之的信心。”

　　據南方日報記者了解到，根據此前監測和數據分析公司尼爾森執行完成的《2018共享單車行業報告》結果就顯示，超過61%的受訪者在提及新品牌嘗試的原因時，“更好騎”成為了最大的動力，其次才是價格便宜或者有一定優惠力度（59%）。而在共享單車漲價后，相關調查也顯示，網友更希望共享單車企業改善和提升用戶服務，提高車輛的維護狀況，減少壞車，建議適當的漲價后，要配套相應的管理和服務。

分享讓更多人看到