開拓新場景,蹭熱“新零售”

　　近日,瓜子二手車母公司車好多集團宣布完成15億美元D輪融資,投資方據稱是孫正義旗下的軟銀願景基金。在此之前,瓜子二手車曾因違規視頻廣告被罰款1250萬元。

　　人人車則從今年2月以來深陷破產、裁員等漩渦,盡管人人車的一紙聲明反駁了傳聞,但借此引出的合伙人制變革,依然面臨著員工以及外界的巨大質疑。而優信自去年中上市后經營表現欠佳。

　　這些消息交相流傳,再次引發了公眾對於二手汽車電商平台生存狀態的關注。在行業融資愈趨困難的環境下,這些二手車電商平台仍在持續“燒錢”,眼見盈利難題遲遲未解,大家又開始“折騰”新模式,開拓新場景,蹭熱“新零售”,但最基本的生存問題,似乎至今難言樂觀。

　　二手車電商現狀難言理想

　　有數據顯示,2017年我國的二手車交易量同比增長19.33%,到了2018年,這個增速卻降到了11.46%。原本是二手車銷售旺季的年底,12月交易量環比下降4.58%,同比下降1.11%,出現2018年單月交易量首次同比下滑。從原本平穩上漲,到2018年后半年行業出現剎車,2018年二手車電商們的生存環境並不理想。

　　從消費行為來看,據尼爾森去年11月發布的《2018中國汽車消費趨勢調查報告》顯示,消費者購車時,實體店仍是主流的購車渠道,佔到七成以上的比例,而電商平台僅佔一成,這兩個數據和2017年相比,並沒太大改善。因此,對於二手車電商平台來說,共同做大市場,仍然是當前的最大挑戰。

　　有汽車業人士表示,二手車電商的連場大戰,最大作用是解決了買賣雙方信息不對稱的問題。現在消費者在交易之前,都會先在二手車交易平台上對車輛估價。但當要購買二手車的時候,目前的消費體驗仍難言理想。首先,二手車行業缺乏基本行業規范,稅收標准以及相關法律法規的缺失;其次,二手車行業缺乏檢測技術標准以及專業技術設備、專業人才和行業基本素質;再加上二手車電商平台本身就存在信用問題,調表車、事故車、泡水車當好車賣給消費者的事件時有所聞,這也是消費者對二手車望而卻步的主要原因。

　　模式之爭:合伙人制 VS 全產業鏈發展VS線下收車開賣場

　　除了廣告大戰,中國二手車電商的模式之爭也是由來已久。

　　2014年,人人車交易平台正式上線,以直接由個人對個人(C2C)的交易,跳過傳統二手車交易中的眾多中間環節,沒有加價,平台隻收服務費。2017年,人人車認為C2C存在可改進的空間,決定推出保賣嚴選,並推出與之配套的線下門店。只是這種模式需要預付50%~80%車款來鎖定個人賣家車源,這也直接造成了人人車之后一直處於資金鏈緊繃的狀態。

　　而最新的引來爭議無數的合伙人制,據人人車介紹,合伙人將成為開展業務的主力軍,根據人人車所提供的二手車賣車線索對接買賣雙方,提供收車、評估、銷售、金融等完整的服務支持,推進交易落地,並在此過程中獲得回報。在業務開展過程中,這些合伙人將以老板的心態,更為積極地開展業務,以獲取更豐厚的回報,從而“避免了舊模式中交易效率太依賴銷售人員的盡職盡責的問題”。

　　這種模式能否最后成功,現在還言之尚早,只是由重(資產)到輕的轉變,必然帶來大批員工的裁撤,而人人車要求這些員工繳納數萬元成為首批“合伙人”,立刻被批是變相裁員行為。有業內人士給記者解釋說,“不是所有崗位的人都有銷售的經驗和資源,提供的車源線索有效與否也是說不定的事,難怪會被說是變相裁員了。”

　　優信的轉變,最初是從車商之前拍賣車的B2B模式,“升級到現在To B+To C全產業鏈發展,服務能力升級了,服務人群擴大”。2017年6月優信率先推出線上商城體驗+線下門店服務相結合的“全國直購”模式。據招股書顯示,截至2018年3月31日,優信線下布局門店超670家,覆蓋全國270多個城市。不過,本周有網友爆料稱,優信在南京、保定、撫順等多地的店面不知何時已經關張。

　　瓜子最早也是撮合買家賣家直接交易的C2C純電商模式,2018年完成了一次重大轉型——轉為線下收車,開賣場,同時實驗借大數據技術為二手車定價。今年3月4日,車好多集團宣布完成對START共享有車生活平台的收購,並將其正式更名為“瓜子租車”,將自己的業務范圍,從原本的二手車電商到二手車金融業務,再到新的租車業務。3月7日,瓜子二手車宣布推出“全國購”業務,實現C2C的跨區域售車,最快能24小時內完成車輛異地交付。

　　格局已變,前途光明

　　無論如何,國內的二手車電商格局,從2019年初起已經發生大變。從原來的三強鼎立、爭持不下,到如今的人人車逐漸掉隊乃至面臨生存危機,優信雖然率先邁過了上市的裡程碑,但卻受累於國際資本市場的大環境,股價持續低迷,市值縮水近7成,而經營上始終未能脫掉“巨虧”的帽子,也是揮之不去的隱憂。

　　車好多集團最新一筆融資的投后估值超過了90億美元,是目前優信二手車市值的6倍多,易鑫集團市值的5倍多,已經接近美國最大的二手車電商CarMax公司103億美元的市值了。

　　58同城二手車業務負責人叢林日前表示,瓜子現在的估值已經到了相當高的水平,優信上市后又面臨盈利壓力,所以他認為未來幾年大家不會再不計成本地進行廣告投放,未來兩三年會變得更加理性,這個時候,就是58等其他同行取得應有市場份額的機會。就是CarMax,也隻佔全美市場份額的3%左右,其余的97%市場都是由中小車商完成的。此外,他還預測,中國二手車是個持續增長的市場,但不是爆發式增長,預計達到3000萬輛的銷量可能需要7到8年。他預測,大家熬過這一兩年后,每年會有20%到30%的增長。

　　叢林可能把事情想得太美好了,據車好多的最新表態,最新的這筆融資將主要用於加強市場營銷,包括今年投入20億元人民幣打廣告,誓要加快收割更多市場份額。

　　二手車行業爭議大

　　業內人士這樣分析

　　二手車行業爭議比較大,各自在經營理念、模式玩法上有著根本性差異。

　　有知情人士對記者表示,車好多收購START,主要目的不是為了開辟多一項租車業務,而是希望盤活全國門店的閑置車源,尤其是能以短租的形式,解決二手車電商長期以來不能“試車”的硬傷。

　　投資瓜子的風雲資本合伙人侯繼勇表示,在“瓜子大腦”的智能化調度和智能輔助評估等能力的助推下,評估師的評估效率實現數倍提升,准確度也大幅提高;2018年起基於大數據和人工智能技術大規模布局線下門店,使其又成為唯一一家布局汽車新零售的二手車企業。而優信財報顯示,2017年的金融業務營收為9.44億元,佔2C業務總營收的80.4%,佔優信總營收的48.4%;同時,2017年優信的貸款單量高達12.64萬單,對比當年2C交易量28.38萬台,零售金融滲透率高達44.54%,遠超業內約10%的平均水平,這說明優信本質上是一家金融公司而非科技公司,單純金融公司是缺乏想象空間的。至於陷入裁員風波的人人車,已經從二手車交易服務倒退到純信息服務層面。

　　而優信一位負責人在點評瓜子的“全國購”與自家的差異時說,“第一,優信二手車全國購的基礎是車況的全面數字化,透明化。消費者線上遠程把車看得很清楚,才能做出購買決策。第二,從目前兩邊的App上來看,不管是選擇一線城市還是四五線城市,在優信平台能購買的車輛數都遠遠大於競品。這說明優信的超級供應鏈覆蓋面更廣、更高效,能夠滿足更多點到點的交易。”

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