打車難，成為目前大城市的普遍問題。不少網友反映，一到了晚上，幾大叫車軟件用個遍，哪一個都得排幾十分鐘的隊，打車價格更是噌噌攀升。數據顯示，今年春節期間，全國平均打車成功率僅為60％﹔在31個省會和直轄市中，超過半數城市在2019年打車更難了，其中南昌市的打車成功率下降幅度高達27%。

打個車怎麼就變得這麼難了呢？

這裡頭，有偶然性，也有必然性。春節期間，原先奔波在各大城市的外地司機大多回家過年，短期內的打車難並不難想見。但更深層的原因在於網約車的合規性限制。從去年下半年至今，幾次惡性事件敲響了安全警鐘，隨著網約車准入門檻的提升，整個行業正進行著一場深度調整。當大量存在安全隱患的車輛和司機被淘汰出局，短期內加劇了市場供需失衡。大家對出行不便的抱怨可以理解，但從另一個角度看，合規化其實是對此前出行市場野蠻生長的糾偏。如今的打車難，一定程度上也是為實現市場有序、乘客安全而經歷的陣痛。

回想網約車幾年來的成長，我們又一次見識了技術的雙面性，它在提供便利的同時，催生了很多新的麻煩。在沒有網約車的時代，出租車招手即停，司機無從選擇，當面拒載很容易被投訴﹔而網約車平台把乘客的所在位置和去向地址公開，刺激司機搶單的同時，也使挑肥揀瘦變得容易和隱蔽。這給大浪淘沙背景下本就已經限縮的供給雪上加霜，進一步沖擊著出行市場的秩序。

出行市場的當務之急，是如何平衡便捷和安全兩者的關系。必須明確，安全在任何情況下都應作為出行的根本基點，建立在安全基礎上的便利才是可行的便利。網約車嚴苛的合規標准是保障出行安全、提升服務質量的前提，我們不能總是等到付出血的代價才幡然醒悟，更不能好了傷疤忘了疼。在安全共識的基礎上，乘客不妨多些耐心，政府部門以及相關企業需要攜手發力，盡快拿出方案，一手做減法，遏制網約車司機的軟性拒載﹔一手做加法，滿足人們日漸高漲的出行需求。

正如一些專家提出的，“打車難”並不意味著“出行難”。目前，一些城市嘗試通過豐富其他出行方式、推出替代交通工具，另辟蹊徑解決市民需求。例如在特定商圈推出公共交通專線、增加夜間公交數量、延長軌道交通運營時間，等等。辦法總比困難多，關鍵是要有人主動作為，大家要理解配合。

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