近日，首汽約車CEO魏東做客人民網《對話企業家》訪談欄目時表示，首汽約車要以規范的服務為大家帶來一個美好的出行體驗，隨著移動互聯網及人工智能、大數據等技術的發展，未來我們的出行將會更加智能化。

讓乘客出行體驗達到極致

作為首都出租車行業的龍頭企業，近幾年，首汽積極向互聯網轉型，目前絕大部分巡游車輛完成了到網約車的轉型，在北京的大街小巷，京B車牌的首汽約車每天載著乘客開往目的地，同時依托首汽約車的品牌，還在國內幾十個城市開展了網約車業務。

在魏東看來，首汽有著60多年的歷史，品牌是最大的財富，但品牌的傳承不等於產品不改變，也不等於硬件不革新，“在互聯網浪潮之下，企業不改變就沒有未來，而首汽品牌的核心價值，在於如何讓乘客的出行體驗達到極致”。

他認為，無論在何時何地，首汽約車都要圍繞著社會的需求，圍繞著消費者的需求，去研究消費者想要怎麼樣的出行、體驗，讓企業提供優質的產品和服務。

“最好企業應該想在消費者之前，為消費者創造一種他所預期的還沒有實現的產品，這樣才能實現真正的企業價值。”魏東說。

他表示，“首汽在出行方面，除去傳統的業態之后，我們在做多方位的嘗試，包括網約車、共享車以及未來無人駕駛，這一切都是我們要積極去准備的，而且如果我們不做，一定有別人做，如果我們做得晚或者沒有及時跟上這個消費者市場區域的話，一定會被淘汰，所以變與不變，不是想不想變，而是不得不變。”

提供出行一攬子解決方案

資料顯示，首汽從1992年開始做汽車租賃業務，那時還是清一色的桑塔納車隊。而隨著移動互聯網的普及，地圖定位技術的應用，出行變得更加多元化、個性化、碎片化，也更加便捷。

據了解，目前首汽約車推出了即時訂單，就是即送即走，有預約訂單，包括接送車，日租、半日租，包括深港線和珠澳線跨境產品，以及E代駕合作產品，解決酒后駕車的問題。

魏東表示，現在首汽約車已經在部分城市開展的出租車業務，和網約車、巡游出租車形成一種自然的融合，這樣互相交替以后，能夠互相彌補各自的需求不足，另外一方面，首汽目前正在嘗試大巴業務，預計在下半年還會推出三到四款新的產品線。

魏東指出，今后首汽約車也會和更多的跨境場景打通，用戶可以通過一個APP實現多場景的交通出行服務。

讓乘客感覺到暖心

在服務行業，不管技術怎麼變，消費者的核心需求是第一位的。

“如何讓乘客感覺到暖心，是首汽約車的服務宗旨。”魏東表示，每一次乘客來上車，不管他坐了十分鐘還是坐了一個小時，這都是他每天在路上的過程，我們能夠每一天給每個乘客在路上的過程帶來一份溫暖，讓乘客是開心的、滿意的或者是充實的，這就是我們需要做的事。

作為城市服務行業的代表，魏東認為，“我們不指望所有用戶都會選擇首汽約車，但希望坐過首汽約車的人下次還優先選擇。這需要我們堅持把最基本的細節做到標准化，然后做到盡可能全國一致化，堅持把細節做到位，最終用我們的口碑留住真正認可首汽服務的人。”

魏東坦言：車輛容易標准化，服裝、禮儀容易標准化，難的是用心感受顧客服務，從內心想把它做好。

“我們希望首汽約車的司機不是把它做成一單交易，掙幾十元錢，而是司機今天又送了一個乘客很高興到了目的地，這個過程中得到了合理的回報。就像首汽約車的司機，在乘客下車后都會對座位以及后備廂進行檢查，因為總會有乘客落下東西。“試想一下，如果你的車裡乘坐的是家人或朋友，你怎麼樣讓他很滿意的下車。”他說。

魏東舉例到，每年的春節期間，首汽的司機依然堅守崗位，甚至在除夕夜吃年夜飯時還堅持工作接送乘客，這是從出租車時代堅持下來的首汽傳統。

他進一步指出，每一個司機是我們的用戶，每一個乘客也是我們的用戶。比如APP好不好用，客服是不是人性化，車裡面的感受是否舒適，司機的服裝是否整潔等等，他們的意見都會回流過來，幫助首汽真正提高服務品質，把乘坐體驗做到極致。

人工智能、無人駕駛改變出行體驗

現在移動互聯網的技術在升級，以及各種支付手段的升級，智能汽車成為趨勢，充滿未來感的自動駕駛技術也越來越近。

魏東指出，汽車已經從單純的機械性運輸工具，變成了一個智能化的移動機器人，以前汽車連接的是某幾個地點，而當汽車變的“智能”以后，將會帶來更多的賦能。

他介紹到，目前首汽約車和百度合作無人駕駛，從現在L3的輔助駕駛，到未來L4的自動駕駛，到L5純自動駕駛，預計2025年到2030年，無人駕駛會逐步進入批量商用。

“隨著未來電動化和智能化本身，車具備了很多的自動識別功能，而首汽也在做一些智能管控方案。”他表示，目前在北方部分地區，首汽約車已經開始安裝司機駕駛位置全流程的圖象識別系統，司機是否在行駛過程中接打電話、是否系安全帶、是否抽煙，都會被系統第一時間識別並記錄下來，形成對司機的制約。而系統通過對於疲勞狀態的分析，對司機進行休息提醒。

另外，乘客在車裡，也不再是簡單地看微信或電影，也可以實現人機交互、語音交互等，出行也將會變得更加輕鬆和智能。

“當然，純自動駕駛的商用還得到十年以后，因為涉及到道路路燈的一系列的識別等諸多因素。如果自動駕駛真的實現了，那麼司機職業的轉型也是我們思考和研究的問題。”魏東如是說。

魏東表示，對於未來出行，我認為就是任何時間總有一個對的產品，在對的時間出現在對的地點針對一個對的人，這也是我們要解決的問題。

據他預測，也許十年以后，隨著公共交通體驗越來越好，一二線城市的消費者，將不會再太熱衷於購買私家車。“大家會選擇在不同場景選擇不同產品出行，而消費者將通過公共交通的組合，城市的交通有望更加通暢。”（人民網記者 畢磊）

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