逆行、佔道停車、闖紅燈、撞人逃逸、兼職開黑車……外賣小哥在駕駛過程中出現的違法違規行為，已經成為各地頭疼的難題。北京華訊律師事務所主任張韜近日在接受記者採訪時建議，通過立法的方式對外賣小哥加強管理，明確平台審核義務和責任，對外賣人員信息的真實性和有效性進行審核，承擔起平台的主體責任。

　　“時間就是金錢”。讓外賣小哥在大街小巷狂奔的動因，在於各大送餐平台都在想方設法佔領市場，留住客戶，在拼服務、拼准點率的市場規則之下，外賣小哥自然為“多送多得”不疲地追求速度。然而，看似符合市場邏輯的企業規章獎懲機制，卻在一定程度上把公共安全的風險轉嫁給了社會。

　　一個健康的外賣送餐環境，要以法律督導為前提，外賣小哥個人自主地規范行車才是根本。兩者缺一不可，否則，便民之舉就隻能以外賣小哥傷亡為代價。這就需要探索建立填補管理盲區的監管機制，實行精細化管理。

　　一方面，提高違法成本，建立交通違法的“信用評價機制”、從業人員“黑名單”，對每個外賣送餐騎手的配送用車制定准入制，對不合規的車輛一律實施清退﹔另一方面，從改變和規范外賣送餐的“玩命”行規入手，定期公布相關送餐企業的交通違法總量及違法率，讓送餐小哥的業績考核不再只是與“快”挂鉤。惟有如此，道路上隨處可見的外賣送餐騎手逆行、佔道、搶燈、隨意停放、刮蹭逃逸等交通違規行為才有望得到根除。

　　應該說，深圳、廣州等地的作法啟示人們，應結合實際情況，因地制宜確立規則體系和監管制度。包括搭建專門的信息數據庫，將各平台企業所屬車輛信息等進行統一編碼，嚴格限速﹔為外賣小哥建立“騎手”檔案，在交管部門備案，實施計分制﹔要將第三方平台納入相關部門的監管范圍，並使之規范化，等等。歸根結底，隻有形成強制性的法律法規約束，嚴格的執法監管，加之相關市場監督管理部門的督查引導，才能破除外賣平台“唯快是圖”背后的逐利邏輯，倒逼企業制定更加科學的任務分配機制、考核辦法，讓每一個外賣小哥減幾分速度、增幾分平安。

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