初識

　　若干年前，我在某森防部門任職時，初識了無人機。當時，一片森林發生了一種罕見的病虫害，且呈蔓延態勢。我受命帶領一個專家組，前往執行防控任務。那片遭災的森林處在一座險峻的高山上，迎面盡是懸崖峭壁，飛瀑噴雪，荊棘橫生，森防人員憑借腳力很難到達現場。病虫害的具體情況不甚明了，怎麼辦？——必須搞清受害樹種、受害程度和受害面積才能施策防治。情急之時，呼叫后方就近調來一架無人機。

　　那是我頭一次接觸無人機。

　　操控人員像放飛一隻鳥那樣，隨手一拋，無人機就上天了。嗡嗡嗡！空中的無人機似乎很調皮，忽左忽右，忽上忽下。在場所有的人都仰著頭，目光被無人機牽著，忽左忽右，忽上忽下。我當時心裡嘀咕，這東西能行嗎？

　　頃刻間，視頻圖像已經實時傳回地面——森林裡的“虫情”“病情”以及正在蔓延的“災情”，在電腦屏幕上清晰可見。更奇的是，視頻圖像的各種不同顏色還能自動分割，如同畢加索的畫筆，繪出各種輪廓，輪廓線條在電子地圖上生成一個一個的“斑點”。接著，那些“斑點”又變魔術般生出大腦和慧眼，識別並統計出各種各樣的數據——哪些樹是健康樹，哪些樹是枯死樹，哪些樹是遭受了病虫害的樹，各自的面積是多少，一目了然，清清楚楚。

　　我立時目瞪口呆了，深切感到，這個世界與以往不同了。

　　很快，專家現場會診，對症配藥，用無人機對那片森林的病虫害進行了精准施藥，控制了災情。我喊了一聲收工！大家收拾家什，背上背囊邁著蹣跚的腳步，開始下山。

　　行至半山間一草廬時，忽聞柴門裡傳出婦人嚶嚶聲。叩門打問才知曉，婦人家裡一隻羊丟了，四處找尋，未見蹤影。我身后一個聲音說：“讓無人機找找”——說話間，無人機已經上天了。一圈一圈地找，黃豆地裡花生地裡沒有，玉米地高粱地裡沒有，柞樹林裡榛子灌木叢裡沒有，附近山嶺溪澗青紗帳裡找遍了也沒有。我的心裡打了幾個問號——會不會被狼叼走了呢？會不會被賊人偷走了呢？就在我揣想各種可能的時候，無人機抖擻精神，翻過一座更遠的山嶺，終於在一條河灣裡找到了那隻羊。

　　“是它嗎？”操控人員指著電腦屏幕上那隻羊的視頻圖像問婦人。

　　“嗯，是它。耳朵上有塊黑。”婦人擦擦眼睛肯定地回答，“這個該宰的東西！”——破涕為笑了。

　　原來，山嶺那邊河灣裡的草實在太肥美，那隻羊貪吃，竟索性不歸了。嗡嗡嗡，空中的無人機緊緊跟隨著，生怕它再丟了。

　　忽然，一隻游隼閃進視野，在無人機身后跟飛，忽上忽下，忽高忽低，如影相隨，畫面甚有趣。

　　話說無人機

　　想不到，風箏居然是人類最初的飛行器。古時稱“鷂”，亦謂之“鳶”。1887年，英國人道格拉斯·阿奇博爾德把相機裝在風箏上照相，這或許就是無人機最早的雛形。

　　然而，無人機名稱的出現，已經是20世紀二三十年代的事情了。1927年，世界上第一架無人機在英國皇家海軍“堡壘”號軍艦上問世。歷史不是某一個發明造就的，它是在社會、經濟和科技進步的相互作用下，隨著時間的到來而到來的。其實，無人機真正的歷史也不過一百余年的時間。

　　中國無人機研制始於20世紀五六十年代。劉亞樓、錢學森、范緒箕等都曾提出過“要造出我們自己的無人機”的構想。1966年12月6日，“長空一號”首飛成功。從此，共和國的藍天上，有了屬於中國人自己研制的無人機。“長空一號”總設計師——趙熙，一生隻做一件事，研制無人機。

　　何謂無人機？專家告訴我，無人機是飛機，但不只是飛機。這話怎麼理解呢？完整意義的無人機，指的是無人機系統。這個系統是由無人機平台、任務載荷、起降系統、測控與信息傳輸系統及地面保障系統等組成。無人機無人駕駛，因此被冠以“無人”。實際上，它具有多重有人駕駛飛行器的特征和功能，故而“似人非人”才是“無人”的真正內涵。而無人機也不一定無人，有的無人機也可以載人——比如，以色列“空中騾子”無人機就可以載人。“空中騾子”造型怪異，如同一堆廢棄的爛鐵，毫無美感。這不要緊，以色列人注重的是實用。別看“空中騾子”長相粗鄙，卻能垂直起降，能在空中懸停。載人載物，不吝力氣。在自然界，能在空中懸停的鳥類，隻有蜂鳥。

　　無人機是人的創造，人在創造無人機的同時，也創造了無人機的秘密，而無人機的秘密裡隱藏著人的秘密，那秘密裡有人的思想、趣味和審美。

　　無人機的出現令人興奮。它一直更像是科幻小說，而非現實技術，讓機器自主動作並且飛來，這簡直是神才有的能力。

　　常見的無人機有三種類型。其一，固定翼。就是翅膀固定，靠流過機翼的風提供升力。一般而言，軍用無人機多是固定翼。固定翼飛行速度快，高度高，抗風能力強。其二，是直升機。靠一個或者兩個主旋翼提供升力。其三，是多旋翼。就是具有四個或者更多旋翼的直升機。其實，這個也是直升機，但為了突出它的多旋翼，就叫多旋翼，而不叫直升機了。

　　按用途來分，無人機可分為軍用無人機、面向行業應用的工業級無人機和面向大眾玩家的消費級無人機。而工業級和消費級均屬於民用范疇。

　　2017年全球無人機產量三百萬架。無人機系統種類繁多，在尺寸、重量、航程、飛行高度、飛行速度等方面都有較大差異。美國的“全球鷹”是無人機中的巨無霸。看起來它很像一頭虎鯨，黑白分明，流線優美，器宇軒昂，威風凜凜。就續航時間、飛行距離和飛行高度而言，它是目前世界上最先進的無人機。

　　無人機是現代戰爭的利器。“彩虹”無人機系列，是中國軍用無人機方陣中的尖兵。“彩虹”察打一體無人機（目前，察打一體無人機主要由中美兩國設計制造），復合式挂架，可挂載十六枚空地導彈，載重量可達一噸。它一出手，頃刻間就可以摧毀一個坦克連。它攜帶的雷達可穿透牆壁，能夠辨認和追蹤建筑物內的目標。續航時長四十小時，最大飛行距離超過一萬公裡。這就意味著，三千公裡以外的目標，它能直接扑過去，可以執行“定點清除”或者“斬首行動”。外電報道說，這是中國無人機裡“最可怕的殺手”。

　　“彩虹”的另一款大家伙——太陽能無人機。它是用太陽能做動力，機體不攜帶燃料。機翼上全部是太陽能板，翼展四十五米，飛行高度超過兩萬米，任務區域廣闊無邊。“彩虹”太陽能無人機的最大特點——其一，飛得高，高到什麼程度？高到幾乎要出大氣層了，准確地說，就是要出未出大氣層的高度。這個高度，即便是風電雷暴，哪怕是強台風，也都是在它的下面，毫無影響。故此，它又有“准衛星”“大氣層裡的衛星”的說法。其二，飛得長。主要指續航時間長，一口氣續航時間可以超過二十四小時，如果需要更長時間，它甚至可以留空數天數月數年。“彩虹”太陽能無人機，不用加油，不用補充能量。因為它本身在吸收太陽能的同時，就創造了能量。它體能充沛，腦子靈光，耐力極強，可軍用，可民用。

　　中國的“翼龍”個頭也不小。“翼龍”機長十一米，高四米盈余，翼展二十余米。可凌雲直上九千米，續航二十小時，翼下的復合挂架可挂載十二枚導彈。即便稍縱即逝的目標，也能立斬無赦。“翼龍”，亦乃強國之利器也。

　　2018年1月12日，我走進“彩虹”總部——中國航天空氣動力技術研究院。“彩虹”總設計師石文不無感慨地對我說：“無人機在中國令人驚嘆的高速發展，其實並不是一個獨特的孤立現象。這背后是我國改革開放四十年來技術積澱和強大的工業、科技基礎。沒有數字電傳飛行控制、先進導航、綜合航電和指揮控制等技術的突破，就沒有無人機發展的今天。”

　　無人機改變了什麼？

　　無人機又被喚作空中機器人，一個重要的原因——它的運行空間原本並不屬於人類。無人機以及無人機所包含的自動化技術，其運行方式是人類永遠所不能的。它並非搶走了我們的工作，而是開始進行我們永遠無法從事的工作。

　　在我們看不到的空間裡，有一個更廣闊的空間。我們雖然看不到，但無人機看到了。無人機看到了，就是我們看到了。

　　其實，無人機的原理無處不在——小的傳感器通過網絡連接到信息處理算法，以我們從未做到，甚至從未想到的方式處理來自我們的數據。——顯然，無人機是超越了人類自身的機器人。它的思維方式與人類的思維方式絕對不同。它不是沉重的工業機器，也不是頭重腳輕的滾動裝置。它是什麼？

　　——它是我們無法理解的智慧物種。

　　——它是負載著我們夢想的空中精靈。

　　想象注滿能量。

　　科技進步帶來的變革，正在顛覆著這個世界已有的秩序和邏輯。無論是抵制、抗拒，還是畏懼，都無濟於事，因為未來已經到來。

　　世界在改變中正變得妙趣橫生，多姿多彩。

　　無人機的新功能被不斷創造出來，我們對無人機的審美標准也在發生相應的變化。無人機到底會走向何方？也許，將來的某一天，天空上的事情比地面上的事情要多得多。

　　未來，人，是不是可以乘坐無人機去月亮上或者火星上旅游？——這是完全可能的。無人機將成為標准化的交通工具，我們或許還可以省去打包和裝卸行李的煩惱，甚至可以直接把家搬過去，搬到月球上去，搬到火星上去。埃隆·馬斯克信誓旦旦，有一段時間逢人就講，他要搭載無人機去火星上建一座農場，種蔬菜。然后，在火星上退休。他在國際宇航大會上發表演講時說，他已經制訂了一項宏大計劃，十年后他要陸續把數十萬人送往火星。無人機將頻繁往來於地球與火星之間。往返一次需要六個月時間。

　　“這種無人機的載重量將達到一百噸。”馬斯克繪聲繪色地描述道，“太空旅行並不寂寞，機艙裡的設施本身就都很有趣，乘客有零重力室、咖啡廳、電影院和其他多種娛樂消遣可以選擇。”

　　有人請他透露一下飛往火星的無人機票價，他不無認真地說，每個座位最初票價大約二十萬美元，最終要降到十萬美元。因為無人機及其系統裝置可以重復使用，運營成本降低，票價自然就降下來了。他說，這種無人機的另一個名字叫——太空飛船。

　　馬斯克是著名太空探索專家。2015年5月31日，他的“龍飛船”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球。他開啟了太空運載的私人運營時代。世界上掌握了航天器回收技術的，有個說法是隻有三個國家一個人。三個國家是：美國、俄羅斯、中國，一個人就是埃隆·馬斯克。

　　馬斯克的話，或許不是開玩笑。

　　無人機改變了空間，改變了時間，也改變了人。

　　這個時代充滿傳奇，沒有什麼事情不可能發生。

　　多面角色

　　民用無人機除了航拍照相以外，還能做什麼呢？

　　當然，它能做的事情多了。植保、救援、防火、防虫、醫療、巡護、測繪、檢測，乃至具體到一次別具創意的有浪漫故事的求婚。總之，它可以做許多超出我們意料的事，而且不知疲倦，從不抱怨。

　　它是突發事件急救員，它是航拍攝影師，它是會飛的緝毒警察，它是地形遙感測繪員，它是野生動物巡護員，它是投遞郵件的郵差，它是空中的噴霧器，它是放牧的牧羊犬，它是給心上人送花的愛的使者……它還是什麼？這要看我們希望它是什麼。

　　農業植保每年所用農藥（原藥制劑）一百二十萬噸。傳統的作業方式是農民用噴霧器噴藥，如果防護不當，藥液很容易通過口腔、呼吸道和皮膚等途徑侵入人體。我國每年農藥中毒人數有九萬人，其中致死致殘的就有八千人，大都是因為施藥防護不當導致的。

　　近年，無人機噴藥作業大受農民歡迎。一架無人機一小時作業六十畝，相當於人工作業的四十倍，而且安全、防治效果好。

　　在南方某農田防治現場，一架無人機正在離地面三五米的空中作業，噴洒農藥。那架無人機搭載四個噴頭，旋翼產生的氣流作用於霧化藥劑，可讓藥劑到達農作物最靠近的土壤部分。噴頭是靜電噴霧裝置，由高智能控制，能夠定速、定高飛行和定流量噴洒，精准到位。無人機作業時，幾乎看不到藥霧彌漫的景象，噴洒的藥液通過靜電吸附功能，瞬間全部附著在庄稼葉片上，即使葉片的背面也能均勻受藥。

　　無人機有航線斷點記憶功能。無藥了，也不要緊，它可以自動記憶坐標點。加完藥后一鍵返回斷點處，繼續噴洒作業。斷點斷在哪塊田，哪條壟，哪些作物，它清清楚楚，從不糊涂。

　　據統計，2017年，光是植保無人機，我國農村的需求就有一萬五千架。如同犁和鎬頭一樣，噴藥除虫，無人機將成為田間地頭會飛的農具。農業部官員說，無人機屬於農機新產品，已經正式納入國家農業補貼范圍。我國有二十億畝農田，三十一億畝森林，三十三億畝草原，防虫防病防火任務繁重，植保無人機大有可為呀。

　　可惜，會操控植保無人機的飛手少之又少。培訓更多的飛手是當務之急呢。

　　當然，無人機也常常干出惹是生非的勾當。在華盛頓，一架無人機居然優哉游哉降落於白宮南草坪。由此，引發人們對美國的空防體系產生懷疑。在東京，一架無人機攜帶一瓶放射性廢料，也攜帶著環境保護主義者的憤怒，降落於日本首相官邸樓頂，引來首相官邸裡的人一片惶恐。在倫敦，犯罪分子用無人機向監獄裡運送毒品、手機和武器的事情也不是什麼新聞了。

　　據報道，2017年4月21日，僅僅三個小時裡，成都雙流機場就遭遇了四架“黑飛”無人機的干擾，導致五十八個航班備降其他機場，四架飛機返航，一萬余名旅客出行受阻。在此之前，多處機場發生無人機闖入機場淨空區事件。僅2017年上半年，全國各地機場就發生五十余起無人機影響航班運行的事件，影響航班超過二百七十架次。好家伙，無人機“黑飛”惹出的亂子可真是不少。

　　戰爭殺手

　　軍用無人機最初的角色並不怎麼光彩——它是作為目標靶機而出現的，也就是說用自己的粉身碎骨來培養空軍飛行員的實戰能力。因而它相貌粗鄙，結構簡單，聲音嘈雜，也就沒有更多人在意了。

　　二戰時期，美國共生產了一萬五千個靶標無人機。

　　1991年，在海灣戰爭中美軍動用大批無人機，完成了戰場偵察、火炮校射、通信中繼和電子對抗任務。美軍在伊拉克、阿富汗等地的戰場上，動用無人機攻擊達數百次。2001年，美軍用“捕食者”無人機摧毀一輛塔利班坦克。而在伊拉克戰爭中，僅“全球鷹”無人機就執行了十五次作戰任務，美軍使用它所搜集的目標情報，摧毀了十三個伊拉克地對空導彈連，五十個地對空導彈發射架，七十輛導彈運輸車，三百輛坦克和三百個地空導彈箱。不是打不打得准的問題，而是想不想打的問題。“全球鷹”是美軍的利器。

　　俄羅斯雖然沒有最先進的無人機，但卻擁有最先進反無人機作戰系統。俄軍組建了世界上第一支反無人機部隊。俄軍的“薔薇”電子戰系統，可以對無人機進行大功率信號壓制，也可以進行指令欺騙。還有一種新型武器——能夠造成所有“蜂群”無人機系統電子器件瞬間癱瘓。

　　軍事專家說：“戰爭中的自動化是極其可怕的。但是，與軍事自動化畫上等號的不是巡航導彈，不是機靈炸彈，而是無人機。”有人說，美國空中力量的軍事實力無法再現昔日輝煌了。我不是軍事專家，但從我近期掌握的情況來看，這是一種錯誤的認識——美國從來就沒有停止前進的腳步。美軍研制的無人機型號超過六十種，總數上萬架。美軍的規劃顯示，未來無人戰機將超過有人戰機。

　　1981年，發明了氫彈的特勒說：“無人機的重要性，堪比20世紀30年代的計算機。”

　　新時代之光

　　在中國，民用無人機領域可以說是群雄並起，群星璀璨。掰著指頭數數，除了大疆，還有昊翔、億航、星圖、零零無限、極飛科技、數字綠土、零度智控、科比特航空等等，能列出一長串的名單。

　　如果說全球民用無人機市場十分天下的話，那麼中國佔七成，歐美佔兩成，其他加起來也不過一成。

　　大疆無人機產品中，從飛控、飛行平台、動力系統，到電源系統和影像系統都是自己研發的。大疆微小消費無人機，從設計上剔除了所有可能導致心情不愉快的各種可能，最大限度地體現了好玩的各種因子——隔震、精巧、有趣、可折疊、機身輕、續航長、畫質清晰。

　　大疆無人機，可以像手機一樣放進衣服口袋裡，也可以像礦泉水瓶一樣塞進背囊的網袋裡。在你開始一場浪漫之旅，向著詩和遠方大步邁進的時候，它不是負擔，不是累贅，不是麻煩。相反，它卻能為你帶來更多的意外和驚喜，還有歡愉和快樂。

　　大疆的秘密在於它的大腦——飛行影像控制系統（簡稱“飛控”）的不可超越。沒有這個“飛控”，無人機就是無頭蒼蠅，也成不了天上的眼睛。而這個“飛控”取決於算法。算法既要安全穩定地飛行，又要能夠避障，保護無人機，防止墜毀。也可以說，無人機就是算法的集合。是啊，任何足夠先進的科技都與魔術別無二致。

　　美國人喜歡什麼從不掩飾。世界首富比爾·蓋茨喜歡大疆，蘋果公司之父沃茲尼亞克喜歡大疆，好萊塢導演詹姆斯·卡梅隆喜歡大疆，西部農場主喜歡大疆，美國警察喜歡大疆。——為什麼喜歡？因為操控簡單。無需像駕駛汽車那樣要經過培訓，頂風冒雨，要熬夠多少多少學時，還要天天指紋打卡，要考試，取得了駕照才能駕車上路。——而大疆則不，可謂到手即飛。無需組裝這個那個，無需加裝相機攝像機。

　　大疆總部在深圳。大疆，乃大志無疆之意。它創立於2006年，剛剛十二歲，還是個涉世未深的少年嘛！大疆擁有一萬兩千名員工，卻有五千名研發人員專注於技術創新。在海外七個國家的十七個分支機構，主要也是研發人員。“精益求精，止於至善”——大疆在自己的發展壯大過程中，從來不去搞關系，不去追風口，不去追資本，不去炒概念，不去賺快錢。甚至連上市的念頭都沒有。它不屑追求那種千篇一律的所謂成功，而是選擇了一條最難走的路，那就是一門心思研發和制造打動人心的產品。

　　大疆無人機產品的迭代速度快得驚人，一直使追趕者氣喘吁吁，望塵莫及。

　　大疆人平均年齡不到二十七歲，他們是早晨八九點鐘的太陽。“對年輕人一味地限制和訓導一定是錯的。”大疆沒有非常嚴格的職級制約，能解決問題的人可以迅速獲得資源支持。幾年前，一位還在大疆實習的年輕人，想出了能讓無人機腳架折疊的設計方案，解決了無人機在航拍過程中三百六十度拍攝，而不會被腳架阻擋的問題。——多好的創意啊！

　　大疆立馬在組織上和資金上給予支持——一百多人的團隊由這個實習生領導，並投入一千多萬元資金，使其設計方案成為現實的可以折疊的無人機產品。研發跟著“問題導向”走，后來，折疊無人機又發展成了變形無人機，接著，航拍一體無人機也面世了。

　　大疆的可貴，在於隻要你有了翅膀，就會給你提供翱翔的天空。大疆的可貴，在於它的想象力的無疆，對研發創新，不惜血本。

　　我在大疆採訪時，得到消息：三年內，位於深圳西麗的大疆總部新大樓——“天空之城”將拔地而起，橫空出世。

　　“天空之城”，好名字！

　　隨著智能時代的到來，誰掌握了天空，誰就掌握了未來。

　　我抵達深圳的次日，深圳發生了一件具有新時代意味的新聞：無人駕駛公交車上路運行。這是一種高度智能化的公交車，車上配有激光雷達、毫米波雷達等智能設備，能辨識紅黃綠信號燈，能感知周圍情況，並對突發狀況作出反應。雖然無人駕駛，但此車能夠從容減速避讓，緊急停車，障礙物繞行，變道，自動按站點停靠等。總之，比有人駕駛車還規矩，可靠，安全。嘖嘖，無人駕駛勝過有人駕駛。

　　四十年前，深圳還僅僅是個小漁村。十幾條漁船，十幾張漁網。空氣中日日彌漫著海腥味。那些搖櫓的漁民，怎麼也沒有想到，他們晒漁網晒魚干的地方，會以最快的速度生長出一座城市，而這座城市又用科技和智慧創造出了一個又一個的傳奇。

　　當年，“時間就是金錢，效率就是生命”——這句中國人熟悉的標語最早出現在深圳街頭的時候，曾引起軒然大波。但是，深圳人不爭論，而是埋頭做事，埋頭創新，用“叫得響，數得著”的成果來詮釋這句話的深刻內涵。太陽，每天都是新的。四十年，深圳創新的腳步從未停歇。繼互聯網和智能手機出現之后，人工智能、基因工程、納米技術、無人駕駛等各類技術也在深圳大放異彩，氣象萬千。——為什麼是深圳？

　　不馳於空想，不騖於虛聲。——或許，這就是深圳的魅力所在吧。不得不承認，此次深圳之行和對無人機的採訪，我的固有的觀念和思維，常識與經驗，以及規則與邏輯，都被改變了。

　　在此，我要向那些造出強國利器和智能美物的人們致敬！正是他們的智慧和創造，改變了世界對中國的看法。正是他們的智慧和創造，讓我們這個民族，在面對世界時有了足夠的底氣和自信。

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