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共享單車“大出行”競速

2017年12月12日08:16 | 來源:北京商報
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原標題:共享單車“大出行”競速

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  尾部企業大敗退之后,共享單車淘汰賽進入最后沖刺階段,但仍有企業斬獲資本青睞。12月4日,在宣布獲得螞蟻金服領投的3.5億美元D1輪融資的同時,哈羅單車主動披露與威馬汽車的合作戰略(共享單車+共享汽車)已在9月啟動,哈羅單車投放6萬輛電踏車的消息也被曝光。哈羅單車成為繼摩拜單車之后,在大出行積極布局的又一家企業。在業界看來,對大出行的卡位,是資本持續投入的主要原因,單車之外的拓展能力成了新的角力重點。

  大資本拒絕停戰

  進入淘汰賽的共享單車行業意外獲得巨額融資,而且這筆融資的主人非行業代表企業摩拜和ofo。12月4日,哈羅單車宣布獲得3.5億美元的D1輪融資,這是哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱“低碳科技”)10月底合並后的首輪融資,投資方為螞蟻金服、威馬汽車、GGV、富士達等。

  D1輪融資消息披露后三天,業界曝出哈羅單車正在推進D2輪融資,消息稱D2輪融資規模或超過D1輪,且螞蟻金服有望再度跟進。如消息屬實,哈羅單車將連續三次獲得螞蟻金服的資本支持。按照永安行發布的公告,D1輪融資之后,螞蟻金服旗下子公司上海雲鑫取代永安行成為哈羅單車的最大股東,持股達32.0467%。

  業內普遍認為,螞蟻金服對哈羅單車的持續下注,並非看重共享單車行業,而是希望借此推廣支付工具和信用體系,對此,螞蟻金服方面並不諱言,表示將繼續積極推動共享單車行業的信用免押。此外,螞蟻金服稱看好共享經濟行業的前景並將秉著開放合作的態度,支持所有合作公司的業務發展。

  CIC灼識咨詢執行董事趙曉馬則對媒體表示,隨著線上流量成本的不斷上升,螞蟻金服此次布局共享單車除了能夠為自有產品帶來新的流量入口外,同時可以不斷豐富芝麻信用的生態體系。業內人士也表達了類似觀點,“由於摩拜和ofo已經被騰訊和滴滴投資,螞蟻金服就算投資兩者,也已經沒有話語權,它隻能選擇第二梯隊公司,此外投資永安行還可以拓展支付場景”。

  事實上,除了第二梯隊,資本對共享單車頭部企業的熱情也仍然不減。有消息稱,ofo已經敲定新一輪融資,融資規模或達10億美元,投資方包括阿裡和螞蟻金服。5個月前,ofo剛剛完成超過7億美元的E輪融資,刷新行業融資額上限。

  業務立體化延伸

  大資本活躍的同時,共享單車的競爭也開始多樣化。哈羅單車在宣布融資時主動披露,“哈羅單車和威馬汽車的‘4+2’戰略(共享單車+共享汽車)9月已經啟動,目前正在進行中。威馬汽車是哈羅單車B+輪融資的投資方”。在共享汽車業務推進的同時,哈羅單車還被曝出已投放6萬輛電踏車。這意味著,完成合並案時,哈羅單車提出的“共享單車+共享電單車+共享汽車”戰略正在落地。

  無獨有偶,自今年下半年起,摩拜在單車之外的布局日漸頻繁。今年9月和10月,摩拜分別與首汽約車和嘀嗒拼車達成合作,雙方在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作。目前摩拜App已可提供共享單車、網約車和拼車三種類型的服務,可滿足不同場景下的出行需求。

  據報道,摩拜還在今年6月成立了出行服務有限公司,專門負責網約車業務。摩拜內部人士表示,該部門將會是“獨立主體、獨立業務、並獨立融資”。事實上,在摩拜和哈羅單車之前,ofo已經通過接入滴滴App的形式,為自己的出行服務升維。

  公開信息顯示,ofo在12月7日入駐法國首都巴黎,提前完成進入全球20個國家的目標。目前,ofo已經在海外超過50個城市開展運營,投放超過10萬輛共享單車。摩拜則在今年11月下旬進入全國第200個城市德國柏林,提前達成今年任務。目前,摩拜為12個國家提供共享單車服務,持續活躍在全球200個城市,共計運營超過700萬輛單車,每天提供超3000萬次騎行服務,擁有超過2億注冊用戶。

  可以看出,在完成國際化任務之后,共享單車從線性規模性擴張開始往多維度進擊過渡。對此,連投哈羅單車4輪的GGV管理合伙人符績勛早有預見,在他看來,“我覺得人類的出行場景首先會是多元化的,根據消費能力或者消費層次,可能會使用不同的服務。電單車是1-3公裡拉長到5-10公裡,頻次相對來說會越來越低,這是高頻打低頻,這個戰略更有效,發展的路徑也是最明白的”。

  獨立分析師張旭則從共享單車的商業模式層面進行解讀,他表示,“共享單車單純依靠車費盈利是比較困難的,通過單車服務來獲得規模性用戶群,然后再通過汽車等出行服務來變現,是個不錯的選擇,也就是多業務線做協同,這是具有前瞻性的”。

  洗牌進入沖刺期

  不過,符績勛也坦言共享單車企業的立體化業務架構存在難度。“做電單車這個事情確實有一定的挑戰,挑戰在於電單車需要充電,充電的難度會帶來一些運營的問題跟效率的考慮。政府對電單車的管理其實也是比較嚴格的,所以跟政府關系很重要,跟永安行的合作變成加分。”符績勛如是說。

  對此,易觀分析師王晨曦曾表示認同,她認為永安行在公共自行車運營時積累的政府資源將對公司推進共享汽車有幫助。但是相比共享單車,大出行領域的競爭更激烈。據報道,永久已在上海投放電助力自行車,滴滴則在數月前入局共享汽車市場。在王晨曦看來,在未來兩三年共享汽車會進入一個爆發期,現有企業已經做成了一定規模,永安行和哈羅單車的業務雖然也屬於共享經濟,但共享單車與汽車在運營方式上存在很大差別,永安行和哈羅單車在共享汽車上能走多遠還未可知。

  而從整個共享單車格局來看,破局顯得急不可待。上周末金沙江創投合伙人朱嘯虎就摩拜和ofo合並第四次公開表態。在他看來,戰局比較明朗化,再打消耗戰就沒有意義了,對雙方損耗都很大。他同時稱,“很多利益不是那麼容易平衡的,任何兩個企業合並的前提是這些股東有沒有這樣的智慧和格局”。

  投資人對合並的熱情被認為是共享單車競爭慘烈的最好注腳。“從目前來看,不管是在用戶量還是資源方面,摩拜相對於哈羅單車都有絕對優勢,哈羅單車雖然已經活下來了,但是它想要對標摩拜優勢並不大,而ofo已經成為滴滴旗下的一個生態了。”張旭這樣認為,“從大出行的高度來看,滴滴的各項產品線都比較成熟,不存在某個產品會被其他企業干掉的可能,它是大出行領域相對穩定的,而摩拜與哈羅單車在大出行上的任何變量都有可能改變共享單車的現有格局。”(魏蔚)

(責編:畢磊、沈光倩)

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