快遞漲價風又起 物流國九條作用還未顯現--IT--人民網
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快遞漲價風又起 物流國九條作用還未顯現

周壽英

2011年08月29日15:56    來源:《中國計算機報》     手機看新聞

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  【賽迪網訊】最近,物流業熱議兩件事兒:國務院出台《國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見》,人們興奮地猜測,物流成本下降了,快遞價格還會居高不下嗎?與此同時,不少網店主在網上大喊“悲催”,因為快遞價格又漲了。

  多個物流概念股上漲

  8月19日,工業和信息化部網站登出了國務院發布的《關於促進物流業健康發展政策措施的意見》(俗稱物流“國九條”)。物流“國九條”提出了促進物流業健康發展的九條新政,其中包括通過擴大營業稅差額納稅試點范圍、結合增值稅改革試點的方法,以解決物流業當前同業不同稅問題;減少普通公路收費站點數量,降低過路過橋收費比例,為物流業減負。

  物流“國九條”涉及到制約物流業發展的多個瓶頸,如稅收、土地、路橋費、農產品物流等。“‘國九條’涉及很多既得利益的改革,實施難度不小。”中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理黃剛接受《中國計算機報》記者採訪時表示。不過不少業內人士認為,如果政策執行真正到位,物流業將迎來重大機遇。

  8月19日,物流“國九條”登出后,今年以來一路低迷的物流行業板塊多數出現反彈。新寧物流逆市上漲,鐵龍物流漲6.32%,飛馬國際和長江投資漲幅超過3%。也許這並不是一個巧合,當天上証指數大盤下跌0.98%。



  網店主盼快遞費下降

  北京一名大學生彭小姐是一名網購達人。每個月,她總要在網上買兩三件商品。眼看著這兩年快遞費“蹭蹭”地往上漲,現在彭小姐每次網購都要猶豫許久。“每個快遞貴幾塊,一年下來要貴好多錢。如果物流成本能降下來的話,希望快遞公司的收費也能降一些。”彭小姐說。

  買東西的人苦惱,賣東西的人也不輕鬆。8月20日,一個淘寶網店主小林發表帖子:“從去年年底開始,快遞價格一直在漲,每當賣家問我商品能不能包郵時,我就很為難。快遞費用趕緊降吧。”

  對網店主和消費者來說,他們關心的是物流成本降低后,郵寄快遞是否降價。

  情況也許會令小林和彭小姐失望,一個快遞公司公關人員透露,目前公司暫時沒有下調快遞費用的計劃——營業稅稅率下調后,物流成本降低總需要一段時間。港中能達的快遞人員也表示,物流快遞價格受很多因素影響,包括油價、人力成本、網點房租等,近期內快遞費用不會下降。

  不少人認為,物流“國九條”除了能從稅收方面減少快遞企業的負擔外,其針對運輸成本以及倉儲土地等方面的優惠措施對正在准備配置倉儲物流的快遞企業來說,無疑是一個好消息。不過一個快遞公司公關人員並不同意這個說法:“快遞公司業務分市內和長途兩部分,降低過路費等對市內快遞沒有影響,而長途快遞走的多是高速公路,減少二級公路過路過橋費,對快遞企業的影響不大。”

  快遞悄然漲價

  從去年年底到今年2月底,圓通快遞打響快遞漲價頭炮,韻達快遞、中通快遞緊隨其后,加入漲價大軍,形成快遞漲價的第一波高峰。之后,順豐、申通、匯通等國內規模較大的民營快遞公司也不同程度地上調了運價。從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也提高運價。四個月內,民營物流快遞公司漲價了三次。

  正當眾人翹首以待物流“國九條”的出台帶來物流快遞價格下降時,快遞漲價的消息卻不斷傳出——由於油價、勞動力等成本上漲,加上旺季來臨,預計在國慶假期前后,快遞業將迎來一波漲價潮。

  實際上,不必等到國慶假期,快遞漲價風正悄然吹起。

  8月18日,網店三夏光年的店主發表微博感慨:“突然接到快遞公司電話,通知從今天開始,他們在廣州所有快遞業務漲價了,從廣州發往江浙滬的快遞費用從原來的首重8元,續重4元變成了首重10元,續重6元。這生意還怎麼做?這網店怎麼開下去呀?”三夏光年使用的快遞公司是韻達快遞,“聽聞是昨晚公司開會時決定漲價的, 我今天發出去的快遞件全部虧本發出去。”

  對三夏光年的此條微博,網店店主海上小鐵匠這樣評論:“現在最害怕別人問我能不能包郵。”

  一天后,有品網官方微博表示:“全國快遞漲價,我們實在撐不住了,真抱歉。有品網(MSN商城)快遞費用原來收5元的地區改收8元,原來收10元的地區改收15元,原來收15元的地區改收20元。貨到付款的在在線支付的基礎上另加收5元。”

  佛山市的牙醫王琪也相當不痛快。8月20日,王琪發現順豐快遞漲價了。從廣東佛山區發往哈爾濱的小件快遞費用由以前的20元漲到了24元。“這個漲幅太高了。”王琪忍不住抱怨。記者登錄順豐網站進行查詢,從佛山市到哈爾濱市的快遞費用已變為24元。

  截至8月25日下午,記者聯系的多家物流快遞公司均表示暫不便對快遞漲價作出表態和評論。對於這股悄然吹起的漲價風,人們在等候物流“國九條”的作用顯現。

  多因素制約物流價格

  “目前,我國物流成本一直很高,這對我國物流業發展很不利。”黃剛表示。根據中國物流與採購聯合會發布的《2011年上半年物流運行情況分析》數據,2011年上半年,我國社會物流總費用與GDP的比率為18%,同比增長0.1個百分點。這意味著,如果我國物流成本能降低1%,便可節約近4000億元成本。

  按現行法律規定,運輸類的營業稅為5%,而服務類的營業稅為3%。實際上,目前很多物流企業業務會覆蓋倉儲和運輸,所以有時候物流企業納稅的標准不一;此外,物流業重復征稅情況經常發生。比如,一個第三方物流企業A,把相關業務外包給B企業來做,A、B兩個企業都要征收營業稅,實際上就會造成重復征稅。

  為了進一步解決我國物流行業存在的眾多問題,今年,促進物流行業發展的政策不斷出台。

  3月14日,十一屆全國人大四次會議通過的國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要中,20多處提及有關發展物流行業的問題。6月8日,國務院常務會議提出推動物流業發展的八項政策措施(俗稱物流“國八條”),從稅收、土地政策等方面對物流行業給予扶持。

  6月14日,交通運輸部提出,通過一年左右的時間,全面清理公路收費偏高等違規、不合理收費現象,堅決取消不符合規定的收費站點,進一步糾正各省違規收費行為。

  “物流‘國九條’和物流‘國八條’的思路和做法差不多,不過物流‘國九條’多了一條整合的思路。”黃剛表示,“國九條”是在“國八條”的基礎上作了擴充。

  從目前情況來看,物流“國九條”的作用顯現出來還需要一段時間。
(責任編輯:崔雷)

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